SJ-KT-25-2011轿车防结霜匹配规范.doc

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编号

SJ-KT-25-2011

代替

规范等级

三级

XXX股份有限公司内部技术规范

轿车防结霜匹配规范

2011-10-31制定2011-12-25发布

XXX股份有限公司发布

前言

本规范主要是根据长安公司对轿车防结霜性能的要求，并参照汽车行业及其他轿车生产企业的防结霜性能标准而拟定的。

本规范由汽车工程研究院电装中心负责起草；

本规范由汽车工程研究院标准所管理；

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

规范编号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

整车防结霜匹配规范

范围

本规范规定了XXX股份有限公司轿车防结霜的匹配步骤和验收标准。

本规范适用于XXX股份有限公司轿车防结霜匹配设计，商用车可参考、借鉴。

术语

EAPI：气流通过蒸发器表面风速在平均风速±10%内所占比例。

HVAC：暖通空调总成。

CFD：计算机流体动力学。

匹配目的

通过整车防结霜匹配设计，确保长安轿车在各路况正常行驶下，不存在空调系统结霜现象。

匹配步骤

4.1蒸发器与HVAC结构匹配

4.1.1

4.1.2蒸发器在HVAC布置位置内以水平线为轴，向HVAC出风方向进行旋转，确保蒸发器芯体表面与竖直方向保持3°～10°的夹角，夹角角度以满足4.2

4.2HVAC与蒸发器性能匹配

4.2.1流场匹配：基于4.1.2的结构布置，CFD分析HVAC内气流通过蒸发器表面的气流分布，通过优化HVAC蜗壳、风道或增加导流筋等，确保蒸发器表面EAPI值≥50%（带鼓风机）。EAPI值≥

4.2.1.1流场与温度场匹配：基于4.2.1流场分析结果，结合蒸发器单体温度分布图进行匹配，尽量使蒸发器的高温区域对应流场流量较小的区域，匹配基准以满足4.2.2要求为准。

4.2.2HVAC与蒸发器性能匹配：测试不同工况下蒸发器在HVAC内的表面温度分布，通过蒸发器表面流场、TXV选型等，确保各工况下蒸发器在HVAC内表面温差≤5℃.

4.2.2.1试验准备：在蒸发器表面均匀布置20个温度传感器放置在HVAC相应位置，按照测试内容和试验工况搭建系统测试台架，准备实验。

4.2.2.2试验工况：

蒸发器入口干球温度：27±1℃

蒸发器入口湿球温度：19±0.5℃

蒸发器入口制冷剂压力：1.47MPa(表压)；

蒸发器出口制冷剂压力：0.2MPa(表压)；

蒸发器出口过热度：5℃

蒸发器入口风量：150m3/h或整车最低档风量

压缩机转速850，1800，2400，3600转；

根据4.2.2.2试验工况，测试不同工况下蒸发器表面温度分布，满足4.

4.3热敏电阻选型

4.3.1热时间常数

试验方法：将传感器的感温头浸没在0℃的恒温槽内，等传感器0℃的电阻值稳定后，将传感器的感温头迅速的移到25℃的恒温槽内，用测试工装测试传感器在25

4.3.2

表面式：即布置于蒸发器表面，通常距蒸发器表面约5mm位置，感知空气经过蒸发器之后的温度；

插入式：即插入蒸发器翅片内部，约一半的位置，感知蒸发器翅片或者扁管的温度。

目前长安轿车主要采用表面式布置方式，轿车项目建议采用此布置方式，插入式布置经验较少。

热敏电阻位置选择

4.4.1温度点选择：为了保证空调系统的降温速率和舒适的出风温度，要求压缩机切断时蒸发器表面平均温度不能太低，所以热敏电阻一般布置在蒸发器表面温度次低点

4.4.2工作稳定性选择

4.4.3数据采集选择

4.5控制接口电路匹配

4.5.1热敏电阻控制精度：选用精度小于1%的上拉电阻与热敏电阻反馈电压串联，提高系统防结霜性能的

4.5.2风量控制精度：匹配控制器电路与整车电路，使控制器设定电压与风机端电压差值

4.6系统防结霜匹配

4.6.1

4.6.1.1

①环境条件：温度25℃

②空调箱模式：全冷；吹面，内循环；

③压缩机转速在1000rpm，1800rpm，2400rpm，3600rpm；

④风量150m3

⑤温度控制器切断/恢复温度：2～4℃。

图1

4.6.1.2选点：根据4.7.1.1试验，绘制压缩机切断前、后的温度变化曲线和蒸发器表面温度分布云

4.6.2蒸发器切断\吸合温度初定为：2

4.6.3根据HVAC总成风量曲线，设定最小防结霜风量：

4.6.4系统防结霜

4.6.4.1

1.环境条件：温度25℃

2.压缩机转速：850rpm，1800rpm，2400rpm，3600rpm；

3.风量：150m3/h（推荐值）

4.温度