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我国燃气轮机的现状和发展

现状是我们一直都在进步。最近标志性的里程碑是本月中国重燃公司负责研制的300MW?F级燃气轮机在上海点火成功。除此之外，100MW级、50MW级、30MW级、25MW级、以及其他功率等级的产品也陆续进入国内市场，开始与国外产品竞争，甚至个别型号还进入了国外市场。总体来看，技术上的差距在逐步缩小，基于本土化成本、售后服务以及政策层面的优势，国产燃机在各个领域与进口燃机同台竞技直至逐步替代是必然趋势。

1、我们的燃机技术为什么落后

不可否认，我们与国际先进水平还存在差距。目前重型燃气轮机发电项目已经开启了H级的时代，如果我们自主研制的H级产品在2035年能进入市场，与国际先进水平差距有10-15年。那么，我国的燃机技术为什么落后？

首先是国情决定的。燃机是明珠，是机械产品中的奢侈品。大户人家才用得起，也才有能力开发，所以国力是基础。回顾历史，我们在上世纪70、80年代虽然也进行过一些型号的研制，但并没有持续。看起来虽然有些遗憾，但深层次的原因是时机未到。下图是1999年的世界主要经济体GDP排名，我国排位第7。很有意思的是前6名都具备燃机的研发能力。而我们从2002年开始打捆招标，想以市场换技术，结果是不如人意，但也侧面反映了燃机需求与国力增长的关系。科技部在“十五”、“十一五”期间部署了863项目，开始了自主研制。到2016年国家重大科技专项启动，燃机发展进入快车道，从产品研制、技术攻关、基础科研、学科建设、人才培养等方面都迎来了黄金发展期，中国燃机产业的春天终于到来了。

1999年世界各国GDP(美元计)

排

名

国家

GDP

(亿美元)

占世界

(%)

排

名

国家

GDP

(亿美元)

占世界

(%)

美国

9.63万

29.58

11

巴西

5994

1.84

2

日本

4.56万

14.01

12

韩国

4975

1.53

3

德国2.19万

6.74

13

印度

4588

1.41

4

英国

1.68万

5.17

14

荷兰

4469

1.37

5

法国

1.49万

4.58

15

澳大利亚

3886

1.19

6

意大利

1.25万

3.85

16

瑞士

2899

0.89

7

中国1.09万

3.36

17

阿根廷

2835

0.87

8

加拿大

6761

2.08

18

瑞典

2741

0.84

燃机被誉为机械工业皇冠上的明珠，明珠的称谓体现了其高难度，即使有大量研发资金投入，也具有很大的风险和挑战。开发需要技术支撑，技术需要科研支撑，科研需要学科支撑，这是一个完整的紧密关联的链条。每个环节的短板都会导致建立不起良性的循环。

我们燃机技术的落后与燃机学科和科研水平落后息息相关。以气动学科为例，虽然大学里燃机专业都开设了气动动力学、叶轮机械原理等课程，但无论是学生知识掌握还是教师科研水平与燃机强国的差距还是存在。近年来我们发表的相关SCI论文数量在增加，在领域公认头部期刊上中国作者的名字频繁出现，相关专利申请也在不断增加，但这些文章和专利涉及真正设计主流程的少，追热点的多。这种现状的原因是多方面的，最主要的是大部分研究人员没有深入参与设计实践的机会，进而提出真问题和解决真问题的机会少。这不仅影响了科研的水平，也限制了知识的传授。我国燃机型谱并不完善，技术上如低排放燃烧等技术仍然有很大的开发空间，但科研课题内容有些雷同，有些缺项，技术成熟度达不到工程应用的级别，缺乏总体设计能力。科研层面需要克服报课题、等项目传统思维。

好在正向自主研制过程已经开始，相信随着F级、H级的重燃研制，以及各大厂家自主型号的研制，经过几轮正向设计循环后对科研的促进会加速，科研人员对真实问题的理解和解决会上大台阶，教师水平提高了，学生的水平也会提升，真正建立起从学习到实践的正循环。正如恩格斯曾说过的：“社会一旦有技术上的需求，这种需要就会比十所大学更能把科学推向前进。

2、现状和未来

就长期发展而言，全球范围内的去碳化目标，事实上对所有传统火电设备都是利空的。但去碳化是一个相对长的过程，无论是国外提出的2050目标还是我国提出的2060目标，都还有30-40年的过渡期。相对燃煤而言，天然气类燃料的碳排放更低，燃机和煤电都有可再生能源的“靠天吃饭”不可比的稳定可靠性。大规模可再生能源的综合利用、爆发式增长的IT行业数据中心微电网（MICROGRID）、远洋油气开采电力系统需求增长为燃气轮机特别是15-50MW级别的轻型燃机开辟了新的市场空间。燃机最大的需求来自发电。2023年我国发电量达9456.4TWh，燃机发电量不足总发电量的4%。同期美国发电量为4178TWh（美国能源信息署2024年6月发布的《月度能源统计评论》