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既有高铁车站插铺道岔施工技术简述

摘要近年来随着国家基建工程的大力发展，高速铁路工程建设

项目日益增多，既有高铁车站的改造工程越来越频繁，站改施工条件

艰苦，施工难度大，营业线行车安全风险高，为此高铁车站站改营业

线施工管理越来越严格，插铺道岔施工是高铁车站站改重要环节，因

此需要合理的选择道岔插铺方法，加强机械设备的大力使用，在营业

线施工时严格控制站改施工时间，提高站改施工质量，确保安全高效

优质的正点开通。

关键词单开道岔插铺站改纵横移简述

1工程概况

新建贵阳至南宁铁路为设计时速为350km/h的高铁铁路，终点至

南宁东站，为既有高铁车站，正线采用时速250公里60kg/m钢轨18

号可动心轨单开道岔（图号：客专线（07）004），因P60-18号道岔

全长69m，道岔总重约120t，南宁东站改施工需要插铺3组P60-18

号道岔插铺施工，插铺18号道岔涉及接触网、信号等专业多，协调

难度大，道岔咽喉区施工现场狭窄，营业线行车安全风险高，高铁天

窗点短，开通条件要求严格，插铺道岔成为南宁东高铁站改施工中重

中之重。为确保既有线行车安全，安全优质高效的正点销记，开通道

岔施工质量符合设计及功能性要求，我们组织开展了高铁车站插铺道

岔施工技术研究。

2站改工程特点

高铁站改工程涉及路基、轨道、信号、接触网、通信、电力等多

专业队伍同处一地施工，施工作业场地狭窄，施工人员，设备较多，

既有线行车密度大等特点。既有高铁营业线施工面临着天窗点时间紧

张，行车安全风险高，线路及道岔几何尺寸验收标准高，大机捣固质

量要求严格等特点，高铁站改工程施工过程中需确保高铁动车正点运

营，施工过程复杂，施工难度大，安全质量风险高。

3施工前准备工作

1.开展既有线施工调查。根据车站平面布置图和相关设计文件，

由建设单位组织路局设备管理单位、设计、监理单位、站前、站后施

工单位等进行现场勘察，并对高铁栅栏内的既有设备进行交底，明确

电缆、接触网、信号机、应答器、道岔、线路等既有设备的相关位置

关系和影响范围。

2.编制施工方案。施工方案编制应结合工程施工有关规范标准、

路局有关规定、施工单位综合施工能力等因素，编制完成后应履行审

批审查手续后组织实施。

3.完善既有线施工手续。营业线施工按照要求已配置驻站联络员

及现场防护员、安全员，并对其进行了相应的安全培训、考试合格上

岗，各种防护用品配置齐全，签订施工安全协议，提报施工计划。

4.配合足够的资源设备。道岔等轨料进场后验收合格后方可使用。

小型挖机、装载机等机械设备提前检修，验收合格后方可使用，小挖

机应增加限高装置并安装橡胶履带。

4施工工艺流程及关键要点

既有高铁车站插铺道岔施工具体流程如下图所示：

4.1插铺道岔的轨件加长

高铁线路均为无缝线路，插入的道岔前后要求进行铝热焊联。由

于天窗点时间短，插铺道岔当天不考虑道岔铝热焊接，道岔轨件生产

时需考虑道岔岔前、岔后基本轨加长，岔前基本轨加长1m，岔后辙叉

钢轨加长0.6m为宜。

4.2道岔插铺位置中线、标高测设

根据设计文件，对道岔插铺位置轨道中线、标高进行测设，确定

道岔与既有轨道接轨点并现场标识，根据施工需求在现场线路两侧适

当位置间隔5～10m设置护桩。护桩设置要牢固、不易被破坏。如两

端线路标高、中线有调整，线路拨移量、起道高度等可在现场适当位

置标注。测量资料要整理成册并与现场设置护桩等一致，提供封锁施

工期间使用。

4.3点前准备

封锁施工前1天，参与施工的劳务人员必须全部到达施工现场。

项目部向参与施工的所有管理人员和劳务人员进行现场交底并培训到

位（留存可追溯证据），明确施工内容、施工范围、影响范围、安全

防护、现场营业设备防护、施工协调以及小组划分等相关施工事项。

完成施工方案明确的施工设备、施工机具转运进场、现场备碴装袋等

其他准备工作。

封锁施工前2小时，参与施工的所有管理人员和劳务人员必须全

部到达施工现场，施工负责人在现场再次宣讲安全事项。施工防护人

员、驻站联络人员分别到岗，驻站联络人员按规定办理要点登记手续，

遇有特殊情况及时与施工负责人汇报，以便及时协调处理。

4.4确认封锁命令号、时间

驻站联络员保持同车站调度人员联系，下达封锁计划后及时