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建议比亚迪

发动高端车市价格战

购车决策洞察报告之价格篇(2025版)比亚迪市场竞争力分析报告(2025版)

价格诉求：指用户在购车过程中对裸车价、置换、贷款、保险、选装、赠品、权益、积分、政府补贴等广义让利幅度的要求

在燃油车时代，车企与经销商为了吸引消费者，除了提供最关键的车价让利，也会在置换、贷款、保险、选装、赠品等多个环节，给出不同程度的让利。近几年，加速投放电动车的车企，又新增了权益、积分等新让利服务。为了刺激汽车消费，除了车企与经销商，各级政府也会时不时推出购置税减免、报废补贴、置换补贴等让利政策；

本报告从广义角度定义价格诉求，指用户在购车过程中对裸车价、置换、贷款、保险、选装、赠品、权益、积分、政府补贴等让利幅度的要求；

本报告的研究数据以腾易研究院(前身为易车研究院)的线上调研为主，2024年前三季度的总样本量超过5万份，并以腾易大数据和腾易研究院的线下调研数据为参考。

价格诉求定义模拟图

裸车价

裸车价

贷款/保险

置换补贴

价格诉求

选装/赠品

权益/积分

其它

2024年中国购车用户的价格诉求仍高达66.56%

为近四年比亚迪通过发动大规模价格战寻求突围提供了肥沃土壤

近二十多年，价格一直是中国购车用户数一数二的核心关注点，2024年的价格诉求仍高达66.56%。期间中国车企一直以价格战为核心突破口，积极挑战海外车企的在华主导地位，但直至2021-2024年，比亚迪连续发动三轮置之死地而后生式的大规模价格战，中国车企才真正取得突破。比亚迪的全球销量由2020年的区区40万辆飙升至2024年的400万辆，创造了近一百年全球车企销量增长的新传奇，并携手吉利、奇瑞、长安、长城等广大中国车企，快速颠覆了中国车市由海外车企主导的传统格局，中国车企的市占率从2020年的33%飙升至2024年的60%；

比亚迪的快速崛起，主要归功于2021年起势版(2021年比亚迪的价格战并没有统一名称，我们暂定为“起势版”)、2023年冠军版和2024年荣耀版之三轮更有技术含量的价格战，和独立于国际零部件巨头主导的主流配件体系的垂直整合模式；

近四年，比亚迪等中国车企基于垂直整合与本土产业链积极优化配件体系而发动的大规模价格战，有效迎合了中国用户强烈的价格诉求。未来如中国用户的价格诉求仍会维持高位，积极发动价格战仍是广大车企角逐中国车市的核心举措。长期以来，由国际零部件巨头主导的主流配件体系的商业模式已非常成熟，越有规模优势的车企越有议价能力，全球主流车企与全球主流配件商心照不宣维护着彼此的在华既得利益，并对近二十多年一直渴望通过融入国际零部件主导的主流配件体系实现做大做强的中国车企等小车企形成了无形压制。值得庆幸的是，近五年终于有两家车企成功突围全球主流配件体系，一是特斯拉，二是比亚迪，前者基于电气化、智能化之新赛道，快速重构了一套新配件体系，后者基于垂直整合与置之死地而后生的价格战，快速壮大了垂直整合的配件体系。无论是另辟蹊径的特斯拉，还是置之死地而后生的比亚迪，两者快速突围主流配件体系的核心原因都是受益于中国汽车产业链；

近四年，比亚迪等中国车企基于垂直整合与本土产业链积极优化配件体系而发动的大规模价格战，有效迎合了中国用户强烈的价格诉求。未来如中国用户的价格诉求仍会维持高位，积极发动价格战仍是广大车企角逐中国车市的核心举措。

2024年中国乘用车市场预购用户的价格诉求

造型品牌

造型

品牌

价格

66.56%

安全

品质

其它

能耗

2016-2024年比亚迪集团全球与国内官方销量走势(万辆)

全球国内

500

2024年荣耀版

400

300

2023年冠军版

200

100

0

2021年起势版

(2021年比亚迪的价格战并没有统一名称我们暂定为“起势版”)

数据来源：腾易研究院

从收入看，工薪用户的价格诉求最突出

助推2021年比亚迪以秦、宋等工薪为主的经济中庸型产品率先发动价格战

价格诉求的内部结构存在较大差异，从收入看，2024年工薪阶层的价格诉求突破70%，大幅高于中产与富豪；

工薪用户强烈的价格诉求，为比亚迪于2021年率先发动价格战创造了千载难逢的机遇：2021年3月8日秦PLUSDM-i正式上市，补贴后售价10.58-14.58万元，瞬间成为朗逸、速腾、轩逸等主流紧凑型轿车的核心竞品；2021年3月25日宋PLUSDM-i正式上市，补贴后售价14.68

-16.98万元，瞬间取得了PK哈弗H6、长安CS75等竞品的主动权；2021年4月7日秦PLUSEV正式上市，补贴后售价12.98-16.68万元，瞬间成为网约车市场的首选车型，并强势颠覆了卡罗拉、雷凌、轩逸等燃油车在网约