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城市新区景观大道功能分析

我国传统城市景观大道主要以承担过境功能的交通干道为主，道路较

宽，沿线植被绿化丰富，为车辆出行提供高效舒适行驶环境。但景观

大道主要位于城市外围区域，对城市中心居民服务较少，且道路两侧

人行过街不便。为推进绿色发展，提升城市人文、生态与生活品质，

打造和谐宜居、富有活力的现代城市，交通作为城市大动脉，承担着

城市出行与景观风貌展示功能。如何将交通与城市交往有效结合，即

保证交通效率又能服务沿线出行，将景观大道打造成城市中心靓丽名

片，构建具有休憩购物观光功能的城市通廊，需要重新思考景观大道

功能定位。

一、传统国内城市景观大道经验总结

1.城市景观大道定义城市景观大道是指，既保证交通效率又兼顾城市

景观功能，是整合了交通系统与生态系统的具有城市特色风貌、人文

风采、环境景观展示作用的城市综合性主干道，如图1所示。景观大

道的设计要求为：宽阔且经过美化的道路（包含机动车道与人行步道），

较高的通行能力，城市路网结构的重要组成，充分考虑植物造景与绿

化，对生态环境友好。

2.存在的问题（1）交通功能强、生活功能弱。我国各城市目前建设

的景观大道大多具有很强的干道属性，如城市快速路、机场联络线、

主干道等。其特点为：车道数多（路幅宽）、车速快、与次支路网衔

接较少，交通功能强。但穿越性通道（车行道、步道）较少，景观大

道两侧交往不足，缺少慢行交通，生活气息难以形成。（2）展示功能

强、交往功能弱。国内的景观大道通常是各城市重要的标志性道路，

侧重于形象展示。特点是自成一格，独立性较强，与周边区域有较为

明显的边界，是城市形象展示的重要载体。但与城市的融合不足，与

周边各功能联系较弱，难以吸引市民置身其中，未提供能让市民“慢

下来、停下来”进行交往的空间。（3）生态功能强、人文气息弱。目

前建设的景观大道通常具有丰富的绿化植被，重视与生态环境的协调。

特点是给车辆驾驶者及乘坐者提供了较好的观感，对噪音和扬尘有一

定的净化作用，但对城市特色体现不够，未能充分展示城市历史底蕴、

人文、开放、现代化的独有特色。

3.规范标准根据最新《城市综合交通体系规划标准（GB/T51328-2018）》

第12.4.2节，城市道路红线宽度（快速路包括辅路），规划人口50

万及以上城市不应超过70米，20万～50万人口的城市不应超过55

米，20万人口以下的城市不应超过40米。当前，部分城市景观大道

红线宽度超过规范要求，甚至达到100米以上。在车道数不变的情况

下，道路红线范围内的道路绿带即中央分隔带、侧分带宽度达到8～

12米。景观大道仅仅为了突出展示效果，不能满足土地集约化节约

利用的要求。

4.发展趋势除城市外围承担快速交通功能的快速路景观大道外，当前

城市发展对城市内部景观大道的要求有以下转变：一是从重视机动车

通行向关注人的交流和生活方式转变；二是从追求宏伟、气派和展示

性的景观效果向关注与人和城市空间的相互关系转变；三是从强调交

通功能向促进城市街区发展转变。着重关注慢行交通、街道空间、环

境品质和文化风貌等4个方面，打造富有生活气息、满足交往功能以

及充满人文艺术的新世纪景观大道。（1）关注慢行交通：对以服务街

区为主的慢行交通以及沿街功能和活动进行统筹考虑。（2）关注街道

空间：实现街道的整体塑造，对道路红线内进行统筹，将设计范围从

红线内部拓展到红线以外的沿街空间，将关注对象从单纯路面拓展到

包括两侧界面的街道空间整体。（3）关注环境品质：重视街道的公共

场所功能，促进街区活力，提升环境品质功能。（4）关注文化风貌：

重视街道作为城市人文记忆载体，突出街道的人文特征，对市政设施、

景观环境、沿街建筑、历史风貌等要素进行有机整合。

二、国内外案例分析

1.成都天府大道天府大道是贯穿成都市南北的交通大动脉。跨越了成

都市武侯区、成都高新区和天府新区。受益于平坦的自然地形条件，

天府大道全线近乎“笔直”，全线长度为38.9公里，是世界上最长的

城市中轴线。（1）道路交通。天府大道为城市主干路，设计最高速度

80公里/小时，双向12（8+4）车道。道路红线宽度为86米，中央分

隔带宽为8.5米，机非分隔带为9.5米，路侧绿化带宽为10米。道路

节点基本采用平面交叉口及红绿灯控制，主线效率较低。主路与辅道

开口密集，车辆转换频繁，影响主线效率。左转车辆需跨越6个车道、

中央分隔带及机非分隔带，长度约为39米，转向交通较为不便。（2）

生态景观。沿线植被处于初期生长中，树木普遍不高枝叶短