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吾日三省乎吾身。为人谋而不忠乎?与朋友交而不信乎?传不习乎?——《论语》

浅谈城市轨道交通新线轨道介入注意事

项

摘要：结合城际铁路新线建设过程中存在的问题，根据实例进行阐述，为城

市轨道交通新线介入提供经验。

关键词:城市轨道;新线;轨道介入

0引言

城市轨道交通伴随着经济建设迅猛发展，为了更好更快进入运营，新线运营

前需要轨道专业提前介入。轨道介入主要从设计、施工、及其他设备安装对轨道

造成的影响进行着手，借鉴经验，有的放矢，会使介入工作达到事半功倍的效果。

1.

U形槽段的轨道移位

U形槽段轨道在试运营初期经常出现涨轨现象，产生的原因与设计、施工都

有关。城际轨道交通线路设计上一般都有从城市中心区地下进入郊区地上,过渡

段大多采取U型槽设计方案,考虑乘客从地下快速进入地上，设计考虑外部环境

的舒适性,U型槽设计有较长的缓冲区间。因区间设计有坡度，待道床施工完成安

装轨道后，轨道介入工作正常开展。进入夏季，气温高涨，轨道线路巡检时重点

加强轨道涨轨，轨缝挤瞎的检查。曾在陕西城际某条线路上出现过该现象。反复

调试，反复出现，难以整改，后邀请轨道专家现场查看，分析原因，发现U型槽

道床伸缩缝处有所隆起，根据分析，认为在列车冲击力作用下，U型槽处于下坡

阶段，道床有向下挤压的趋势，冲击底层混凝土结构向下缓冲位移，在最后地下

洞口伸缩缝处冲击力基本消除，导致伸缩缝两侧混凝土隆起，凿开后，有

80~200mm混凝土挤碎，无法受力。专家理论分析人为：列车冲击带动钢轨，钢轨

带动结构混凝土在向下位移时，混凝土隆起，钢轨涨轨，甚至跑道，夏季现象更

加突出。后经过伸缩缝处凿除，重新浇筑高一号混凝土，重新调整轨缝，现象基

吾日三省乎吾身。为人谋而不忠乎?与朋友交而不信乎?传不习乎?——《论语》

本消除。该问题，从设计上来讲，应该在U型槽底板下考虑有桩基抗滑移锚入底

板。从施工上来讲，底板混凝土基槽开挖时应为台阶式，防止底板浇筑后滑移。

2.轨道割伤

施工时，各专业都在线路上施工，线路上轨道施工完成后，发现电路回路线

遮阳罩未安装完成。遮阳罩安装队伍进场后，在钢轨切割遮阳罩，导致钢轨被割

伤，有的割口深度甚至达到了5mm以上。为了尽快试运营，线路上进行车辆调试，

在黄金周期间，停止了运营，进行安装遮阳罩。假期介入工作少，割口未被介入

人员第一时间发现。导致待发现时，一方面，线路上割缝多处超过3mm，需更换

[1]。另一方面，临近试运营节点，更换钢轨严重影响了调试时间。

1.

出入口与主体沉降不均匀

出入口与主体沉不均匀，属于地下车站常见现象，一般来说，伸缩缝处是结

构不均匀沉降，结构渗漏水的的集中表现，在深圳地铁前期线路中表现集中，在

后建线路设计中，尽可能取消伸缩缝。结构沉降在正常范围内，但轨道线路中，

轨道随着变形，已远超过线路规范。设计为DTVI2型扣件，根据规范，轨距块加

弹条加调高垫板可调节范围为-8mm~+12mm,远小于结构的-30mm~30mm，[2]结构的

沉降导致地下车站道岔接口处出现错台，磨损严重，频繁更换道岔，甚至影响机

车轮毂，介入中应加强主体沉降缝处的沉降，当沉降稳定后才可以安装轨道。

1.

排水沟的设置与路基距离

一般来说，地下和高架线路采用无砟轨道，车辆段采用有砟轨道，有砟轨道

往往两侧有排水沟。施工接近完成时，常见问题排水沟与道砟坡脚重合，即开挖

排水沟破坏了道砟稳定或道砟铺在排水沟盖板上，排水沟清理时盖板被道砟覆盖

打不开，或盖板缝隙过大，过车时，道砟在