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新建杭州至长沙铁路客运专线江山（不含）至南昌西

（不含）段桥涵工程

静态验收报告

南昌铁路局

沪昆铁路客运专线江西有限责任公司

沪昆铁路客运专线浙江有限责任公司

二○一四年七月

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一、项目建设概况

新建杭州至长沙铁路客运专线（以下简称“杭长客专”）东起浙江省杭州市，线路自杭州东站引出，途经浙江省诸暨、义乌、金华、衢州市，江西省上饶、鹰潭、抚州、南昌、新余、宜春、萍乡市，湖南省醴陵、引入长沙南站，正线全长931.215公里。是我国规划的“四纵四横”中东西方向铁路快速通道（沪昆高铁）的重要组成部分。

南昌局管段江山（不含）至醴陵北（不含）段正线长577.605公里（其中浙江段23.241公里、江西段545.51

二、本次验收主要工程数量

（一）验收范围

本次验收范围为杭长客专江山（不含）至南昌西（不含）（K429+194.262～K735+564）段桥涵工程专业设备，其中杭长客专浙江段K429+194.262～K452+435.875，杭长客专江西段K452+435.875～K735+564，不含横岗联络线。

（二）主要工程数量

杭长客专江西段:

正线共有桥梁166座(含赣江特大桥、上饶代建段)，全长209.376公里，其中特大桥68座、大桥69座、中桥29座；涵洞210座；框架桥12座；公跨铁立交桥1座。

杭长客专浙江段：

总长度17296.815m/19座，其中特大桥：15609.815m/13座，大桥：1687m/6座，涵洞（横延米）：152.62m/6座。

三、技术标准

（一）主要技术标准

铁路等级：客运专线；正线数目：双线；旅客列车设计行车速度：350km/h；最小曲线半径：7000m；最大坡度：20‰；线间距：5.0m；牵引种类：电力；机车类型：动车组；到发线有效长度：650m；行车指挥方式：综合调度集中；列车运行控制方式：自动控制。

（二）桥涵专业工程技术标准及特点

1.工程技术标准

（1）采用洪水频率

设计洪水频率：桥梁按1／100，特大桥并按1/300校核，涵洞按1／100。

（2）设计活载

正线采用“ZK标准荷载”。

（3）建筑限界

采用“客运专线铁路建筑限界（200km/h≤υ≤350km/h）”。

（4）通航净空

通航净空执行国家《内河通航标准》（GB50139-2004）第5.2条水上过河建筑物的布置和通航净空尺寸要求，并与有关部门协商，合理确定，必要时经通航论证确定。

（5）立交净空

跨越城市道路及公路时，按《城市道路设计规范》、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）规定及与地方签定的协议办理，且客运专线跨越二级及以上标准的公路和城市主干道时，其桥下净高不小于5.0m；跨越三级及以下等级公路和城市次干道，其桥下净高不小于4.5m。立交桥下的乡村道路净空，根据通道种类和交叉条件与有关单位协商确定，机动车立交净宽≥4.0m，净高3.0~4.0m，人行立交净宽≥2.5m。跨越客运专线的建筑限界按《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009）办理，净高为7.25m。

2.工程特点

本线除特殊设计的工点外，其余桥梁孔跨采用客运专线专用的各种通用图，并以跨度32m为主、24m梁用于调跨，16m及以下梁采用小刚架或连续刚构。常用跨度桥梁墩台，桥台采用双线矩形空心台；墩高＞20m时采用空心墩，墩高≤20m采用流线型实体墩（部颁通用图）。跨越立交、涉河重点桥渡视具体情况采用40m+3×64m+40m、32m+3×48m+32m、70m+125m+70m、48m+6×80m+48m、72m+3×116m+76m、40m+56m+40m

3.防抛网：采用低碳材质的热镀锌钢丝，金属构件均采用热浸镀锌处理。防抛网安装在梁上人行道栏杆内侧，新增的下横梁与人行道栏杆角钢焊接连成一体。

4.限高架：采用Q345钢管制作，路面宽度3.0m以下时采用门式结构；路面宽度3米以上8.5m以下采用三角支架式结构；路面宽度8.5米以上采用桁架式结构。框架桥路面宽度10.0m以下时采用三角支架式结构，框架桥路面宽度15.0m以下时采用桁架式结构。

四、静态验收依据

（一）批复及设计文件

1.国家和原铁道部、建设部颁布的设计规范、工程施工质量验收标准。

2.国家发改委《关于新建杭州至长沙铁路客运专线项目建议书的批复》（发改基础〔2009〕1902号）

3.国家发改委《国家发展改革委关于新建杭州至长沙铁路客运专线可行性研究报告的批复》（发改基础〔2009〕3045号）

4.原铁道部、浙江省、江西省、湖南省《关于新建杭州至长沙铁路客运专线初步设计的批复》(铁鉴函〔2010〕192号)

5.原铁道部《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函〔2005〕285号）

6.中国铁路