弯沉值换算《精选资料》.pdfVIP

不飞则已，一飞冲天；不鸣则已，一鸣惊人。——《韩非子》

路床完沉值

弯沉值=9308E-0.938

E路基回弹模量

弯沉值作为路基及路面各结构层的强度评价指标已广为接受。但结构层弯沉值的容许值

确定颇具商榷。一般的参考书籍、交通部颁发现行规范。验收评定标准对弯沉指标的说明不

透彻，甚至相互抵触，很多方面靠人为理解，实际操作困难。例如，现行《公路工程验收评

定标准》（JTJ071-98）对基层、底基层取消弯沉检验指标。故相当建设项目取消弯沉检测。

而《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-93）第8.4.3、第8.5.6明确规定了弯沉值检验项

目作为基层，底基层质量合格标准必检项目。因此，很有必要对弯沉指标作深入剖析。理解

弯沉的意义，掌握容许弯沉的确定方法。

1、弯沉值的作用

弯沉是表征路基或路面各结构层抵抗是、竖直变形的能力。弯沉值越大，说明结构层强

度越低。弯沉值的作用主要反映在以下三个方面：

（1）评价路基或路面结构强度

车辆荷载在路基、路面结构中产生的有效作用区通常在1.5～2.0m，路面各结构层顶面检测

的弯沉值包含有一定厚度土基及其相应下承层的强度。因此，弯沉是一个综合反映路基路面

整体强度。这也是世界上很多国家采用弯沉作为沥青路面设计强度指标的原因。

（2）评价路基或路面各结构层次的均匀性

即使同一路段，土基填料千差万别，填土高度交替变化，三交地段频繁出现。这些因素引起

路床强度差异显著，最终导致在强度薄弱处首先出现早期局部损坏。因此，路基、路面各结

构层次强度的均匀性正越来越受重视。其均匀性的控制一方面通过宏观调节，如材料的进场、

摊铺、平整、碾压等工艺流程，可采用目视法，随时纠正；另一方面通过具体指标检验评价。

压实度、厚度、平整度等指标均可用作为评价均匀性的辅助指标，但由于检验这些指标的频

率很低，如验评标准中抽检基层压实度频率仅要求每200m每车道仅检测2处；施工规范要

求检测每评定段或每2000m2仅检测6处，很难综合评价结构层的均匀性。应加大弯沉检测

频率，每车道每20m一个断面检测（最低频率每公里也达40～50个测点），这样才更真实

评价路面弯沉情况。尽管目前验收评定标准取消弯沉作为验收检查项目，笔者认为，弯沉值

应作为基本要求的一个项目很有必要。或者说将弯沉检验作为施工质量控制的必检项目。

（3）消除土基或基层下承层的质量隐患

检测弯沉值结果还不仅仅局限于检测层，综合地反映其下承层，甚至土基的强度和均匀性。

土基、底基层、基层交工后可能要相隔一段时间才能进行下一道工序。期间由于气候、水分

等因素变化，引起其自身强度和稳定性变化。若因为土基或底基层引起基层弯沉值过大，在

施工期间可通过及时处理这些薄弱部位，达到消除质量隐患。

2、现行容许弯沉值的确定方法

困惑施工、设计人员之一就是路基及路面各结构层的容许弯沉值的确定及设计、施工人员之

间的相互沟通。因此，有必要追踪溯源，综述弯沉允许值的确定，并对其作点评。

（１）经验公式计算法

路基弯沉顶面容许弯沉值用经验回归公式（2-1）确定：

不飞则已，一飞冲天；不鸣则已，一鸣惊人。——《韩非子》

1＝9308E-0.938（2-1）

式中：土基回弹模量E的单位为MPa，１的单位为0.01mm。

该公式是在有限的几段试验路上100个弯沉检测点和直径304mm刚性承载板测其相应

的弯沉值，配对回归而得到的经验参考公式。该公式已被法定为土基容许弯沉的计算的方法。