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GJT-4型轨道检查仪使用情况

长吉城际车间于11年1月份从陶赖召车间将轨检仪取回来后，在使用两次后，出现如下问题：

轨检仪在检测时出现存储数据丢失现象。如5日在检查46-48KM时，检测数据显示屏显示，也按操作方法进行了保存，但第二天调取数据时无法调取，显示蓝屏。（当时西风2-3级，-25°/—-15°）

轨检仪在检测时，如在龙嘉站（隧道内）使用时采集数据正常，也能存储读取数据，但在推出隧道后，推行一段时间后，采集数据丢失，显示蓝屏。（当时气温-23°/—-15°）

轨检仪不耐低温问题。对于长吉城际铁路每年12月份至次年3月初有三个多月时间处于零下20度以下，特别是夜间天窗作业时，温度更低，有时达零下30度，如果仪器不耐低温，将无法正常采集数据，影响到日常维修作业。

以上问题请段和路局与厂家联系。

2011年1月14日星期五

2011年1月15日抗冻实验情况说明

2011年1月15日凌晨1点上道对四方瑞邦GJY-T-4型轨道检查仪、安伯格三维精测小车、GEDO三维精测小车三家进行抗冻实验。试验情况如下：

2011年1月15日小雪，气温-32℃，北风2—3级。凌晨1点，四方瑞邦GJY-T-4型在51KM+700M处上道，进行上行推行，推行到52KM+101M处，并对5米里程进行核对，推行时间为12分钟；从52KM+101M推行到53KM处，以正常行走速度进行推行，推行时间为20分钟；从上行53KM逆向推行到52KM处，推行时间为20分钟，以上数据采集正常。导出数据正常。

在下行以开机状态放置30分钟后，再重新对轨距水平进行标零设置时，标零开始产生延迟，标零时间延长，并明显显示速度缓慢，在超限处GJY-T-4型采集的数据与电子道尺进行复合，数据正常。导出数据正常。

以上情况为气温-32℃情况下使用，超过GJY-T-4型轨道检查仪正常工作温度限制（-20℃—+50℃），在此温度情况下使用2个小时的情况。根据此种数据及采集过程，建议轨道检查仪在-30℃及以下情况使用时间不宜超过2个小时，超过后仪器不能正常使用，采集数据不能保证精确。

2011年1月16日极限数据采集情况说明

2011年1月15日北方二级，气温-34℃，23点50分上道对四方瑞邦公司轨道检查仪GJY-T-4型进行轨距水平零点标定，发现在零点位置轨距跳变从常温下的0.00—0.02MM改变为非常温下的0.00—0.5MM，水平跳变值从常温下的0.00—0.16改变为非常温下的0.00—3.00MM。

推行曲线过程中，由于天窗时间短，返回时间不够，对43KM处开始的曲线只推行了上下行各3KM数据，现场比对曲线要素超高为75MM，实测为75—80MM不等，上行缓和曲线由于未打点，造成数据异常，下行按桩点打点，数据采集较为正常。

对于轨道检查仪超限报警处进行复合，与电子道尺所测数据大致相差0.5—1.00MM左右。

轨道检查仪于2011年1月16日2点30分下道，使用轨温计对轨道检查仪表面温度进行测量，实测温度为-27℃，推行采集数据8KM，数据可以正常导出，由于气温过低，有2次找不到U盘，重新插拔后恢复正常，数据导出无异常。

仪器在-34℃的情况下使用时间2小时，数据相对正常；明显感觉没有1月15日抗冻实验时数据稳定，因此建议在低温状态下不宜多次长时间使用，以减少仪器传感器出现低温故障，特别是水平传感器易在低温情况下产生凝冻现象。

根据以上情况建议轨道检查仪使用时间不宜超过2个小时。