激光准直技术检测轨道线路长波不平顺 .pptVIP

激光准直技术检测

轨道线路长波不平顺主要检测项目及其指标京津线试验情况 2008年5月至6月间，本检测设备参与了京津城际铁路的检测与整治工作。下面是利用激光长弦轨道检查仪对武清站2号道岔区段进行平顺性检测的数据。发射小车和接收小车各位于道岔前后，激光弦长100m。石太客运专线轨道线路精调检测前期工作：特征点的测量有砟线路指导捣固车数据格式有砟线路指导捣固车作业效果指导精调数据格式石太客专左线49km+720~50km+308.82无砟区段，利用激光长弦轨道检查仪提供的数据，严格按照无砟轨道验收标准，指导无砟轨道精调工作。

调前后数据对比****列车运行速度的提高要求线路有高平顺性长短波不平顺150km/h时，需严格控制20~30m波长的不平顺日本新干线速度-不平顺波长表引言56~83m300km/h50~75m270km/h44~67m240km/h39~58m210km/h30~44m160km/h24~36m130km/h20~31m110km/h17~25m90km/h13~19m70km/h轨道不平时波长列车速度我国无砟轨道精调平顺度允许偏差(mm)12水平523扭曲(基长6.25m)422轨向(弦长10m)322高低(弦长10m)2±1+1-2轨距1200＜v≤350200旅客列车设计行车速度v(km/h)项目序号德国无碴轨道铺设精度验收标准相邻两点的正矢差（两个点实际正矢和设计值的偏差）2mm（相对于5m弦长）10mm（相对于150m弦长）高低（竖直轴线）相邻两点的正矢差（两个点实际正矢和设计值的偏差）2mm（相对于5m弦长）10mm（相对于150m弦长）轨向（水平轴线）2mm（相对于设计超高）超高（左轨和右轨的高程差）2mm（相对于标准轨距）轨距线路内部几何状态10mm设计高程10mm设计位置线路外部几何状态容许误差测量参数一条半径为2800m的曲线，铺轨时若按10m弦长3mm的轨向偏差来控制曲线，当轨向偏差为0时，R=2800m；当轨向偏差为+3mm时，R=2397m；当轨向偏差为-3mm时，R=3365m。这个问题在既有200km/h等级提速改造中已暴露出来，即一个长曲线由几个不同半径的曲线组成，且半径相差几百米。长波不平顺对线路的影响实例激光的问世上世纪六十年代激光的特点激光束的横断面能量分布呈高斯曲线型，其能量中心是一条极为理想的直线。亮度高、方向性好、能量集中多年的研究表明激光仍不失其在准直领域中最突出的地位提速线路和客运专线线路要有高平顺性激光长弦轨道检查仪1、检测长波不平顺2、直接指导捣固车作业3、可实现绝对测量4、精度高、重复性好、速度快将激光长弦轨道检查仪的发射小车和接收小车分别固定在轨道上的指定位置，由激光发射小车与激光接收小车之间的激光束建立“理论弦线”。在接收小车向发射小车推进的过程中，由安装在激光接收小车上的接收器检测出其相对于光束基准在横向和纵向上的偏差。结合里程测量、轨距测量和超高测量的数值便可以检测出轨道的几何形位。测量原理1——激光发射器；3——线路；4——理论曲线；Fr——激光束；R——曲线半径；G——最大测量间距；A0，A1，A2，A3，A4——接收器的测量点；S1，S2，S3，S4——测量间距其中，y0=fm0-f0；y1=fm1-f1；y2=fm2-f2；y3=fm3-f3；……式中：f0，f1，f2，f3，f4为理论曲线上的点到激光束Fr的距离，由计算机依据曲线方程及相关参数计算出。fm0，fm1，fm2，fm3，fm4为实际曲线上的点到激光束Fr的距离，由接收器测得。y0，y1，y2，y3，y4为理论曲线上的点的偏差值。可以选择1‰～2‰轨距变化率±2‰0～9999km里程基长可设±0.5mm±30mm三角坑±0.5mm（0.3mm）±200mm水平及超高（调头误差）±0.3mm1410～1470mm轨距10m/20m弦±0.5mm～200m弦±0.8mm±400mm轨向10m/20m弦±0.5mm～200m弦±0.8mm±75mm高低备注示值误差测量范围技术指标检测项目在良好天气条件下，直线段最大测量距离为200m；曲线段测量距离则与曲线半径有关。1600m曲线半径最大测量行程为86m，5000m曲线半径时最大测量行程为150m