轨道几何状态检测发展研究与实践.pptVIP

PAGE尊敬的各位领导、专家：下午好！概述轨道检查仪的发展历程GJY-T-4型轨道检查仪性能评估轨道检查仪现场使用服务及培训目前工作中的困难建议轨道检查仪的发展趋势介绍努力的方向近期研发相关产品介绍中国铁路技术已经达到了世界先进水平，高速、重载、舒适已成我国铁路发展的主流；现代化的动静结合的轨道线路检查、数据处理技术是保证行车安全和旅客列车舒适性的重要基础之一，检测数据信息的综合管理利用成为判断轨道线路基础设施变化规律的重要参考，成为维修养护的必备测量验收工具；中国铁路动态检测的水平已经达到或跟上世界铁路的发展水平；静态检测技术快速追赶，在国家加强走自主创新发展道路的科技政策感召下，在引进、消化、吸收、再创新的道路上，全国知名的大学、科研院所和企业通过联合和自身的努力取得非常的成绩，通过相互竞争，使之逐步形成为一个新的产业；2006年铁道部将轨道检查仪列入铁路行车安全推广项目；2007年铁道部将轨道检查仪列入铁路重点发展项目；作为工务“检、养、修”分离的“检”的重要手段以来，全路大量推广使用近700台，投入资金数以亿计，许多工务段成立了检控车间，实施“检、修”分开；随着电子平直仪、电子道尺的引进和使用，加之大量的高速客运专线及提速线路的投入新建和运营，各单位在轨道线路静态检测领域摸索了很多好的使用和管理经验，也对检查仪的技术应用和升级、信息共享与管理提出更新、更高的需求。检测数据为每米8个点，轨道检查仪以左股轨道作为检测基准轨进行测试，各检测项目测试数据的重复性对比分析如图2.1～图2.7所示。对K247＋500－K247＋600的直线段测试数据进行分析，分别得出各次试验中单项数据的最大值与平均值，列于表2.1。在东衢江桥段（标示里程范围K247＋400－K247＋500）上，将人工检测数据同轨道检查仪的检测数据进行对比分析，如图2.8-2.10所示。在浙赣线上行（标示里程范围K246＋090－K246＋580）的曲线地段上，将人工测量和轨道检查仪测量的正矢值进行对比分析。其中轨道检查仪来回各测量一次，检测数据和人工测量一样，均为5m一个点。具体的对比分析结果如图2.11-2.12所示。对沪昆线上的一条曲线进行动态轨检车数据和静态小车测试数据的对比分析，检测时间分布为2007年5月11日（静态）和2007年5月11日。此外，在使用中各单位针对轨检仪的性能和特点还总结了一些使用办法，比如：根据轨检仪的准确里程修正现场埋的不准确的里程标；为避免数据突然丢失，在推行中每500米或1000米时便进行保存；对使用和管理人员进行经济考核。还有很多办法，在各段管理制度中都明确进行了规定。成都局西昌段采用上传《车间安全生产作业》网页的办法将超限数据定期上传，便于其他车间班组查阅建立了一支20余人的专业服务队伍。在北京、上海建立了办事处，储备必备配件，保证了以最快速度到达现场，解决问题。加强新产品使用集中培训。铁科院计量所和我公司共同举办了3期全路计量员培训考核班，培训考核合格计量员300余人。公司自2003年先后举办了上百期各种形式的培训班，其中在成都举办了5期全路轨检仪培训班（上海、成都、昆明局每期都派人参加）到现场为用户排忧解难。公司技术人员长期到上海、北京、乌鲁木齐、成都、昆明、西安、太原等局站段培训，共计培训3000余人次，保证了对每个用户单位至少3次以上的培训。从制度方面，除了各段自行制定的管理办法外，没有权威的、系统的、统一的、自上而下的管理制度。与之有关的计量、教育、劳资等方面配套措施也没有相关规定，所以我们的现场操作和管理人员流动频繁，也存在野蛮操作的现象，没有实现持证上岗。铁科院计量所和我公司共同举办了3期计量员培训考核班，培训考核合格计量员300余人，但是“用”和“检”没有明确的制度，计量的作用还没有发挥出来。目前各单位在使用中总结了很多经验，但相互之间缺少交流，又没有标准和规范的管理制度，没有交流平台（经验交流会、技术比武、论文比赛），上级领导对使用情况知道的大多是负面消息，影响了轨检仪的全面推广。培训工作不规范。对客户的培训全部由厂家承担，因各企业按各自的标准培训客户，培训的质量和效果参差不齐，直接影响了使用质量。高科技新产品的管理，各段都制定了严格的考核制度，但是真正全面了解该产品的技术人员确很少，因此这种不对称的信息反馈，也阻碍了高科技产品的发展。配套的管理软件：检查要求的提高和信息共享的需要，轨道检查仪需要一个相应的管理软件对数据进行管理，充分