石家庄国际机场T1航站楼.doc

石家庄国际机场T1航站楼

关键词：改扩建交通流程组织空间融合

石家庄机场是国内民用航空运输干线机场，首都机场的主要备降场和分流机场之一，是河北省空中交通门户和对外开放的窗口。石家庄机场在我国北方民航运输网络中起着重要作用。近年来，随着河北省和石家庄经济的快速发展，石家庄机场呈现出良好的发展势头，2004年，石家庄机场完成旅客吞吐量26万人次，同比增长33%，2005年，完成旅客吞吐量45.4万人次，同比增长78%，飞机起降3.66万架次，同比增长452%。石家庄机场经过十几年的发展，建立起了以石家庄机场为中心，联结国内、国际50多个重要城市的客货航线布局网络，进入航空运输快速上升的经济发展通道。

石家庄市机场于1995年2月18日开航以来，原T1航站楼总建筑面积25873㎡，为下层进港上层出港二层式结构，建筑总长173m，建筑高度14.35m。空侧设计等级4D级，机位总数23个，高峰小时旅客流量900人次，已经不能满足使用需要。因此，民航总局及河北省人民政府共同投资，对T1航站楼实施改扩建的办法进行扩容，来解决高速发展的航空过渡需要和奥运备降保障需要。

T1航站楼改扩建工程，是在原航站楼基础上，通过分期施工，重新安排流程组织等手段，在保证原有航站楼正常使用的前提下，新建建筑面积30069㎡,使新旧航站楼最终形成约55538㎡、有8个近机位的整体新航站楼。本次航站楼改扩建工程主要包括新航站楼建设，引桥改造加宽，外立面改造，内装修改造，原有航站楼流程改造，设备更新与改造等内容。为满足2008奥运会备降及石家庄市经济发展需要，改扩建工程设计目标年确立为2015年。设计航空旅客年吞吐量230万人次，高峰小时旅客量1471人。

原T1航站楼改扩建完成的T1航站楼

设计之初，我们根据规划现状和航站楼周边环境进行了综合分析，提出以2015年为目标的近期规划。改扩建工程必须要解决交通流程和功能空间需要与现有用地的矛盾，必须沿循并保证不停航的使用状态和资源的综合利用。设计的指导思想就是合理配置资源，发挥最大效益是设计中的首要问题。在方案初期比选过程中，合建与分建成为改扩建工程的两种选项。分建的优点是便于施工组织，原有建筑改建方便，有利于原有旧楼不停航使用，但缺点非常突出，由于旅客流量问题，国内出港、进港旅客及行李货运系统被分置于新旧楼之中，旅客流程迂长及传输行李不便。在设备布置，机场航站楼使用管理上非常困难。合建设计施工复杂，但最终可以作到“新旧合一”，形成一个完整合理的“新”航站楼，从最大化整合资源充分利用现有条件出发，改扩建工程为合建方案。在满足工艺流程合理的前提下，积极采用新技术，选用新型材料、新设备，推动建筑科技进步，努力做到节能、环保，并实施可再生能源的综合利用。在建筑外围护土建施工、设备控制、运营管理等方面积极创新，适应河北民用航空发展需要。

首先，根据T1航站楼一字型布局和流线布置特点，提出了保证不停航使用流程的改造方案和能源保障方案。由于旧楼的交通流量相对较小，尤其国际流程的空间规模可以简化，以保障国内流程的流线合理为首要目的，形成了可靠的分段实施的不停航保证解决方案。在简化原流程的基础上，提出以建设新国内空间为主，整合利用旧楼空间为国际流程的分段实施方案。为此，我们与河北民航管理集团公司相关领导和专家，经过多次反复论证，最终形成了一系列的改造实施规划和技术方案。

一层流程布置平面图二层流程布置平面图

分阶段改造的实施步骤，是保证不停航运营的必要手段，也是设计研究的关键。在研究分析原有流程的基础上，确立新的流程方案。拆除改造原有设施，分步骤、分区域完成各种功能的空间和设施需要。在平面交通组织上，如何整合国际、国内人流与国际、国内货流，我们分别按照各种功能属性，把最终目标和现有运行相结合，合理避开整体布局与不停航运营的矛盾。建筑空间与形态上，综合考虑现有建筑空间形态和环境，巧妙的实现了续建国内流程大跨度建筑空间与原建筑交叉覆盖的布局设想。拆除旧楼北端附属建筑，采用钢桁架结构体系和大幅屋面覆盖的方法，把新旧空间整体融合，建筑形体上统一改造，高架桥拆除北段并进一步延伸，形成了时代感更强的崭新的航站楼建筑方案。

首层平面图二层平面图

改扩建的施工步骤，经过反复的方案比较，确定了不停航流程方案。首先实施运行流程的保护施工，对旅客流线、货运流线、保障系统进行空间划分和保护。在此前提下，按照整体流程方案拆除部分交错空间并首先建设拟改造扩容的设备用房，然后进行新区建设和旧楼局部改造。新楼段建设完成后，所有保障系统试运行并取得了可靠验证，启用新楼段完整的国内流程并设置部分国际流程过渡使用，拆除改造并重新装修旧楼段空间。旧楼施工完成后，作为国际流程使用，恢复新楼国内流程全部空间。如此全部改造建设内容得到实施，形成了全