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线路改道（普速）

作业指导书

编制人：董彦吉

审核人：王福东

2017-0x-xx发布

2017-0x-xx实施

FORMTEXT哈尔滨铁路局???发布

目录

TOC\o1-3\h\z\u一、适用范围 1

二、标准和质量要求 1

三、作业流程图 2

四、程序及要领 2

1.木枕线路改道 2

1.1看道量轨距 2

1.2清扫削平 2

1.3起拔道钉 3

1.4整修钉孔 3

1.5直钉 4

1.6钻孔 4

1.7插钉孔木片 5

1.8打道钉 5

2.混凝土轨枕线路改道 6

2.1看道量轨距 6

2.2调整基准股扣板或轨距挡板 6

2.3整正对面股、调整轨距 7

五、工、器、机具及材料 7

六、安全风险提示 7

一、适用范围

改正超限或接近超限的轨距、轨距变化率及小轨向。

二、标准和质量要求

1.轨距容许偏差：允许速度V＞160km/h时，正线不得超过+2、-2mm；160km/h≥V＞120km/h时，正线不得超过+4、-2mm；V≤120km/h时，正线、到发线及其他站线均不得超过+6、-2mm。

2.轨距变化率除规定递减部分外，允许速度V＞120km/h不得大于1‰，其他线路不得大于2‰，并不得有碎弯。

3.轨向容许偏差：允许速度V＞160km/h时，不超过3mm；V≤160km/h时，正线及到发线不超过4mm；其他站线不超过5mm。

4.曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减。如无缓和曲线，则在直线上递减，递减率不得大于1‰。

5.复曲线应在正矢递减范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。

6.两相邻曲线轨距加宽按1‰递减，其终点间的直线长度应不短于10m,不足10m时，如直线部分的两轨距加宽相等，则直线部分保留相等的加宽；如不相等，则直线部分从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀减递。在困难条件下，站线上的曲线轨距加宽允许按2‰递减。

7.木枕线路改道作业时，不应造成轨枕的伤损。有铁垫板时，直线及半径800m以上的曲线地段，每根木枕上每股钢轨内外侧各钉1个道钉；半径在800m及以下的曲线(含缓和曲线)地段，内侧加钉1个道钉。铁垫板与木枕联结道钉，必须钉齐(冻害地段、明桥面除外)；无铁垫板时，每根枕木上每股钢轨的内外侧各钉1个道钉，4个道钉位置成八字形，道钉中心至木枕边缘的距离应大于50mm，钢轨内外侧道钉应错开80mm以上。插入道钉孔的木片需用较好材质木料，木片尺寸为110×15×5～10mm，并经过防腐处理。

8.道钉浮离或扣板（轨距挡板）前、后离缝大于2mm，正线及到发线不得超过8％、其他站线不得超过12％。扣板（弹片）扣件螺栓扭矩超出140N·m或低于80N?m、弹条扣件螺栓扭距超出150N?m或低于80N?m及弹条中部前颏离缝大于1mm，正线及到发线不得超过8％、其他站线不得超过12％。Ⅲ型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于10mm，扣压力应保持在8～13.2kN。

9.改道时，木枕地段应使铁垫板外肩靠贴轨底边；混凝土枕地段应调整不同号码扣板、轨距挡板、挡板座，并可用厚度不超过2mm的垫片调整尺寸。同时，应修理和更换不良扣件，按规定补齐道钉。

10.改道时，要按改动量将钢轨拨正，禁止利用道钉或扣件挤动钢轨。

11.螺纹道钉改道时，应用木塞填满钉孔，钻孔后旋入道钉，严禁锤击螺纹道钉。

三、作业流程图

1.木枕线路：

2.混凝土轨枕线路：

四、程序及要领

1.木枕线路改道。

1.1看道量轨距。直线以方向较好的一股为基准股，改正对面股；曲线以上股为基准股，改正下股。若基准股方向不良应先拨或改正，基准股确定以后，进行调查，将需改动处所划撬。

1.2清扫削平。轨底或铁垫板切入木枕5mm以上或不足5mm但有毛刺影响改道时，应清除木枕面及裂纹内的沙石泥土，进行削平并清除木屑。

1.3起拔道钉。

1.3.1起钉时放好撬棍垫，前脚站在轨枕上，后脚站在轨枕盒中，两脚略成八字形。两手握紧撬棍，前手握在撬棍中心偏前，后手握在距前手300～400mm处。先起联结钉，后起里外口道钉。三垫三起一拔垂直拔出道钉。

1.3.2道钉拔出后，应根据钉孔状况，采取不同方式放置，以便于整修钉孔（如下图）：

图a图b

图c

图1道钉摆放方式

图a：钉孔良好时，将道钉横担在木枕边棱上，钉帽在木枕上，钉尖在道床上。

图b、c：钉孔不良时，将道钉放在钉孔旁，钉尖指向钉孔歪斜方向。

1.4整修钉孔。

1.4.1钉孔歪斜的应用改眼器进行整修。

1.4.2钉孔后仰时刀刃放在靠钉