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道岔晃车病害整治思路与方法（提纲）

第一，道岔整治要贯彻“先整体后局部”理念。

将整个岔区前后200米为一个单元，视为一个整体；然后考虑道岔的局部；如转辙部分，叉心部分等，根据它们各自不同的特点进行整治

在岔心部分，列车的轮对是由岔心、心轨尖转移到翼轨，或者是由翼轨转移到心轨尖，在转辙部分列车轮对的力量是由基本轨转移到尖轨，或者是由尖轨转移到基本轨，正因为构造方面的原因，造成道岔的病害出现周期比较短，尺寸不宜保持。

为什么要强调整体观念？譬如道岔状态很标准，但在列车进入道岔之前就有摇摆，这种摇摆再加上道岔本身结构方面的缺陷，形成叠加病害后，就很容易造成晃车。即使道岔做得很标准，在通过道岔时，添乘仪都显示水加0.05g左右，如果列车在进入之前就晃，加上道岔本身0.05g，就容易产生大的报警。

第二，对设备的检查的程序要清楚。

1、先整体后局部，要有方向感。单元管理要清楚，必要时请段里进行联测，在这基础上，对道岔的单独区域仔细检查，由大及小，如检查是否缺碴，是否板结，是否翻浆，连接零件、排水设施状态等，再突出常规检查，如轨距、轨向检查，一定要一块板一查。

2、轨距水平方向检查：轨向的检查必须用弦线进行测量。道岔钢轨的踏面经过长时间的磨耗，加上光线的原因，目视极易误判，要与目测结合，弦线测量要注意方法，要长短结合。用长的弦线（40、50m）检查，因受到本身构造影响肯定有偏差，有两个小技巧：一是，有风时拉的长了可以在钢板尺上面量，放在16mm处；二是，对两端（起点、终点）弦线磁铁一定要测量，用钢板尺较对。

3、支距检查：

支距主要是控制导曲线半径，对辙岔转折角也有影响，在作业中，检查支距容易遗漏，有侧向进出的道岔，如果支距不把握好，导曲线不圆顺，仅仅控制直股方向，那么直股的方向也很难保持。

4、检查尖轨顶铁是否有离缝。

先检查尖轨基本轨是否有离缝，滑床板是否有空吊，钢轨是否有伤损（包括不均匀磨耗等）等，再检查岔心部分护轨垫板是否有空吊，岔心鼻尖和翼轨是否有垂磨、侧磨（可用弦线检查），护轨平直段的轮缘槽是否达到标准42~45，护轨的夹片是否规范，护轨也不能带方向。岔心位置的检查，岔心在焊接时方向不正、扭曲，比较难治，不能根治，但要调查出来。

有时候岔心各方面都不错，但还是晃车，就要考虑了是否岔心扭曲了，从岔后接头到有害空间再到前趾，很短的距离内（629），如果存在折角，就有冲击，就不容易保持了，可以通过改道来解决。

第三，在检查的基础上进行综合分析

要从两方面进行综合考虑

一是道岔结构本身的综合考虑：如以转辙部分为例，不能仅仅考虑轨距轨向还要兼顾电务结合部调整尖轨、基本轨的密贴、顶铁、支距点的控制等等

二是动静态资料结合，利用轨检车图纸（波形图）进行分析，病害找准、病因找准

第四、作业

兼顾作业手段和安全管理规定

课题：

因为“道岔四股应力不均匀、道岔锁定轨温和前后线路锁定轨温不匹配，道岔直股的锁定轨温与侧向渡线部分不匹配”的原因，造成限位器、岔口处轨距方向不易保持，过大或过小的问题，如何解决？