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轨道几何状态管理的数字化时代

——提速线路轨道几何状态分析系统许玉德同济大学城市轨道与铁道工程系

2009.2主要内容概述轨道几何状态检测数据的预处理轨道几何状态分析系统可实现的功能软件使用流程软件系统演示概述第六次铁路大提速以来，以京沪线、沪昆线等为代表的干线铁路的列车运行速度已经达到200km/h。200km/h提速线路区段行车条件的复杂性，对保障列车运行的安全性和平稳性提出了比以往铁路工务管理更严格、更高标准的要求，也对整个铁路工务管理模式提出了新的要求。要求线路轨道具有高平顺性、高稳定性、高作业储备能力。概述概述目前轨道管理现状和要求是:①检查数据的海量化、数字化；②对数据处理分析要智能化、综合化；③病害定位要准确化、快速化。从养路工区、线路车间、工务段到工务处建立提速线路的轨道几何状态分析系统是具有重要意义的一、轨道几何状态检测数据的预处理不同类型数据的标准化，使各种数据的存储标准化（格式和存储方式），以便于统一应用和管理。包括数据格式转换数据噪音处理里程匹配等数据的查询与图形输出数据处理方法数据源的噪音及修复处理数据的重复性处理及识别数据里程匹配数据的重复性处理及识别二、轨道几何状态检测数据的评价方法（1）峰值管理；（2）峰值管理的扣分方法；（3）均值管理(标准差、TQI)；（4）均值管理的扣分方法（T值）二、轨道几何状态检测数据的评价方法为了分析轨道几何状态，在分析系统中还使用下面两个指标：改善量或改善率1)轨道不平顺的改善量=养护前的标准差-养护后的标准差2)轨道不平顺的改善率=（养护前的标准差-养护后的标准差）/养护前的标准差3)轨道不平顺的残余率=养护后的标准差/养护前的标准差（3）轨道状态恶化和养护维修工作示意图三、轨道几何状态分析系统可实现的功能3.1同一地段的历史比较轨道几何状态在动力荷载作用下有变化，但变化不会很快。在这样的高频检测能够反映出轨道几何状态的变化规律。具体的指标包括发展率等。3.2不同线路特征的轨道几何状态数据分析从直线、曲线、道岔等体现不同线路特征的区段轨道几何状态数据进行分析，从而获取不同特征地段数据的统计规律和变化趋势。同一地段的历史比较(沪昆下行642.85-643.08）不同线路特征的轨道几何状态数据分析不同线路特征的轨道几何状态数据分析三、轨道几何状态分析系统可实现的功能3.3检测数据动态和静态对比分析轨道不平顺管理标准分为动态管理标准和静态管理标准，动态管理标准主要反映列车动力作用下，轨道几何形位的控制值，而静态管理标准主要用于轨道结构在静态检查时的几何形位控制值。由于不平顺产生原因的复杂性，找出其理论联系比较困难，一般利用现场实测数据进行统计分析得出其关系。检测数据动态和静态对比分析检测数据动态和静态对比分析检测数据动态和静态对比分析三、轨道几何状态分析系统可实现的功能3.4现场养护维修后作业储备量（改善量）分析对现场养护作业后储备量的分析，主要是利用作业前后的轨道检查数据，对比分析轨道状态的变化情况，目前提速线路对轨道的修理手段是利用大型养路机械和人工的方式对线路进行捣固或清筛，全抛作业比较少，为了比较在该种作业方式下的作业效果，分析在进行作业后，轨道的作业储备量有什么样的改善现场养护维修后作业储备量分析现场养护维修后作业储备量分析现场养护维修后作业储备量分析现场养护维修后作业储备量分析综合养护指数的提出目前，我国铁路轨道几何状态的综合评价体系的研究还处于初级阶段，日常的管理中多以超限分析、公里小结和TQI分析等有限的指标为主，同时更多的是采用“事后修”或“故障修”，因此，铁路轨道养护维修的工作量和养护维修费用始终处于相当高的状态。本系统中，提出了一个全新的概念，也是一个指标，即”综合养护指数”高低不平顺标准差轨向不平顺标准差综合养护指数及其构成综合养护指数的计算流程综合养护计划示例总结随着速度的提高，对轨道管理提出更高的要求。如何利用好现场海量的检测数据，进行轨道几何状态的分析，回答在什么时候、什么地方进行养护维修，养护维修后，轨道状态的储备量是多少等问题。对控制养修成本，提高养修效果是非常重要的，是解决现场控制和管理处于比较忙乱的状态的根本出路数据类型轨道几何标准偏差振动加速度添乘数据历史维修数据线路设备数据处理方法平均值发展率超限标准基准值数据来源轨检车晃车仪添乘仪养护维修记录设备台帐格式转换里程匹配综合养护指数权重系数七个单项指标值