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一、问题的提出
在桥梁的两端，由于桥上底碴厚度较小或钢梁没有底碴，梁体刚度较大，轨道弹性较小，而两端道床较厚，路基刚度小，轨道弹性较大。由于桥梁两端与桥上弹性差异的存在，不但使结合部几何尺寸不易保持，缩短维修周期，而且普遍存在桥头“晃车”，“跳车”等安全隐患。
我们对保定工务段管内部分桥梁根据2004年～2005年轨检车数据进行了分析统计，从轨检车的检测数据及波形图可以看出，轨检车在经过桥头结合部时，产生了明显的垂直加速度，加速度值大部分位于0.04g~0.06g之间，也就是产生了上下的振动，在线路平顺的情况下，垂直加速度值应趋近于零。（统计数据附后）
六期提速改造后，列车速度将由目前的160km/h提高到200km/h，列车速度提高后，桥梁两端与桥上弹性不一致这一结构问题势必会对行车构成更严重的影响，甚至会危及高速列车的安全，为此，必须对桥头结合部进行科学的弹性过渡，以确保提速列车的安全和舒适。
路桥结合部道床厚度
桥号
行别
里程
桥头道床厚度(mm)
桥上道床厚度(mm)
52＃桥驶出端
下
86.766
600
300
96＃桥驶出端
下
157.525
600
200
123＃桥驶入端
下
217.029
500
钢桥
124＃桥驶入端
下
218.900
500
钢桥
142＃桥驶出端
下
255.687
500
钢桥
52＃桥驶出端
上
86.354
600
300
124＃桥驶入端
上
218.900
500
钢桥
2005年4月轨检车资料
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下行124＃桥
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上行124＃桥
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