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轨道检查车

随着近年列车运行速度逐渐提高,重载货物列车开行密度加大,二者对轨道的破坏作用加强,导致轨道状态的恶化加剧。而为了保障旅客和国家财产,同时又对列车运行的安全、舒适性提出了更高的要求。两者成为了当前铁路发展面临的一对主要矛盾。因此,对工务部门而言,为确保铁路运输安全,必须加强轨道动态检测力度,及时掌握轨道质量状态,正确指导线路养护维修。当前,轨道检测主要手段是动态检查,而动态检查主要使用的设备就是轨检车(轨道检查车)。

轨道检查车是专门用来检查铁路轨道几何状态与不平顺状况，评价轨道几何状态和轨道质量，查找轨道病害，评定线路动态质量，指导线路维修的动态检查设备，其作用是通过动态检查从轨检资料中（包括文字资料和波形图资料）了解和掌握线路局部不平顺（峰值管理）、线路区段整体不平顺（均值管理）的动态质量，对线路养护维修工作进行指导，对工务部门的工作质量进行有效评价，从而实现轨道的科学管理工作。指导线路维修作业的特种车辆，简称轨检车。它是保障行车安全、平稳、舒适和指导轨道养护维修的重要工具。根据轨检车的记录,可以发现轨道平顺状态不良的地点,以便采取紧急补修或限速措施，并确定应进行计划维修的里程段落，编制维修作业计划。此外，根据轨检车的记录也可评定轨道的养护水平和整修作业质量。是确保铁路高速列车行车安全的重要装备。

轨检车用于工务轨道检测有近百年的历史，是轨道状态动态检测最主要的方式，尤其是随着铁路运输向高速、重载的方向发展，列车对轨道的冲击和破坏日益严重，轨道几何形位变化越来越快，轨检车资料对准确评价线路质量，掌握轨道变化规律，指导工务养护维修有着非常重要的作用和意义。如果工程技术人员和现场作业人员能够正确熟练的掌握轨检车资料的分析与应用，将对提高轨控水平，正确指导养修作业，确保行车安全平稳起到事半功倍的效果。

早期轨道状态采用人工检测，19世纪70年代出现了轨道检查小车。用人力推行小车和机动的检测小车进行检测。用这些方法检查不能反映轨道在列车车轮荷载作用下的几何状态。因此在19世纪70～80年代，欧洲有些国家开始研究在普通客车上装备检测设备，并出现了一些雏型的轨道检查车。20世纪初，俄国、德国和美国铁路正式使用轴重较大的客车重力式机械轨检车，检测在轮载作用下的轨道几何状态，开创了轨道动态检测新阶段。

20世纪初，俄国、德国和美国铁路正式使用轴重较大的客车重力式机械轨检车。机械轨检车是借助检测车轮、重铊、杠杆、滑轮、弹簧等机件，由钢丝绳直接牵动绘图笔在纸带上记录检测的结果。这种轨检车的检测速度低，误差大。20世纪50年代末，苏、日等国制成电气轨道检查车。此后各种电测装置逐渐取代了机械检测系统。70年代以前的轨检车，都用弦测法和接触检测小轮来测量轨道的不平顺状况。弦测法的测量值随测量弦的长度与轨道不平顺波长的比值变化，测得的高低等波形，往往与实际轨道不平顺情况有较大的差异。接触检测小轮在高速时，因惰性等影响，误差较大。近十多年来,由于行车速度提高,运量增大，需进一步提高轨道的不平顺性，要求更准确地测出轨道不平顺波形，因而促进了轨道检测新技术的发展。70年代前期，美、英、日等国相继采用惯性基准、无接触检测等先进技术，研制成功用电子计算机自动处理检测数据、能如实地反映轨道状态、检测速度达每小时200公里的现代化高速电子轨道检查车。

近年来，各国使用的现代轨道检查车由检测和数据处理系统（图1）、\o轨道检查车发电供电系统、空气调节系统、仪表工作室、了望台以及走行转向架等几部分组成。其检测项目有轨道的高低、水平、三角坑、方向、轨距，以及里程和行车速度等。有的还能测量曲线超高、曲率，以及高低方向等轨道不平顺的变化率、曲线通过的均衡速度等。还有些现代轨检车通过测量车体和轴箱的振动加速度、轮轨作用噪声，以及轮轨间的垂直力、水平力、脱轨系数等，为更全面地评价轨道的状态提供依据。现代轨检车能及时提供直观反映轨道状态的波形图，并能提供经车载计算机处理打印成的轨道状态报告表，以及记录在磁带上的轨道状态资料等。有的还可在轨道状态严重不良和需紧急补修的地方，直接在轨道上喷上颜色标记。将磁带记录送地面计算机进一步处理，便可编制出各种轨道状态管理图和轨道整修作业计划表。

一、我国轨道检查车发展历程

中国铁路现役轨检车按检测系统类型划分为四类:GJ-3型,GJ-4型,GJ-4G型,GJ-5型。

我国使用最早的轨道检查车是20世纪50年代设计、制造第一代GJ-1型轨检车。

1952年，唐山机车车辆厂接受了铁道部下达的设计轨道检查车的任务，当时在国内既没有参考资料，也没有样车可以借鉴的情况下，工程技术人员凭借自己的技术经验，自力更生，于1953年4月，设计、制造了中国第一辆车长20米的客车式机械轨道检查车。该车一端为瞭望窗，车体中部两侧各设一