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充分利用便携式填乘仪指导维修，提高旅客列车舒适度

列车提速以来，对设备质量提出了更高的要求，仅仅满足“不超限”已经不能满足快速列车的需要，便携式填乘仪能够科学的测量列车的晃动，从而发现线路的多种复合型病害，有针对性的指导线路维修，提高设备质量，满足旅客的舒适度要求。

便携式填乘仪系统特点

便携式填乘仪携带方便，可以放置在任何机车、车辆上进行检测，采用卫星定位技术进行里程测量，误差小。该系统能够定量的检测机车、车辆的水平及垂直加速度值，从而间接的发现线路病害，指导线路维修。通过与轨检车、动态检测系统等检测工具的比较，发现该系统能发现各种复合型病害造成的列车晃动，对于其水平加速度大于0。10的处所，人工乘车中均有不舒服的感觉，也就是说该系统能够较准确的发现影响旅客舒适度的线路病害，是轨检车、动态检测系统等检测工具的有力补充。

便携式填乘仪发现病害的主要特征

通过现场复核，便携式填乘仪检测0。10以上的水平加速度处所的线路病害主要是以下几种：

线路平面技术条件不合理，如曲线欠超高、顺坡率、夹直线长度不满足一般条件。

线路大方向不良，尤其是曲线头尾存在额头，圆缓、缓圆点不圆顺。

曲线与道岔，线路与桥梁的结合部位。

道床趴底，空吊部位。

线路碎弯处所，轨距递变率超限。

道岔转折部分顶铁离缝或尖轨竖切部分不密贴。

成段厚板，扣板离缝地段。

钢轨作用边矢度超限，主要是焊接接头及尖根变截面的扭曲部位。

水平变化频繁，出现小的三角坑。

病害整治措施

采用全站仪对大方向不良处所进行测量，特别是曲线不良处所，进行测量拨改。

对于道岔与曲线，桥梁结合部要当成一个整体去维修，道岔曲线间的大方向必须顺直，且水平变化具有连续性，避免出现构造三角坑。

高度重视空吊的危害性，对线路的维修安排上按周期进行清筛、换碴，确保设备基础不欠帐。对岔区容易发生空吊部位按周期安排捣固，转折部位及辙叉部位每季度安排一遍，同时严禁枕下垫竹垫板及胶垫。

道岔转折部分工电配合整治离缝，要求不大于1mm。

消灭线路碎弯及轨距递变率超限，先改后拨。改道时将轨距控制在0－2mm范围内，然后拨正线路方向。改道完毕后采用大机拨正线路方向效果最佳。

线路有步骤的做成一测高，以高2――4mm为宜。

打磨钢轨接头，消灭钢轨作用边矢度不平顺，同时严把焊轨关，从源头上控制轨面不平顺。

严格控制线路的垫板率，连续三头以上的扣板有计划的撤除，避免出现轨距动态变化。

实施效果

通过该填乘仪的应用，准确的发现了线路病害，及时的分析并总结了影响旅客舒适度的病害类型，车间工区有针对性的进行了整修，有力的提高了设备质量。全段峰值超过0。13以上的处所由3个月前的70处下降到10处左右，极大地提高了旅客列车的舒适度。

存在问题

该系统是对线路状况间接的反映，而非对线路几何状态的直接测量，因此碰撞、碾压障碍物等都可能发生较大的加速度值，但作为工务养护部门，不能根据加速度值的大小臆测现场情况，发生较大超限必须进行现场复核。

在速度较低的情况下，检测的加速度值虽然不大，但现场超限一般都比较严重，因此需要高度重视低速状态下的检测数据，对于较大峰值的立即检查、整修。

五、结束语

便携式填乘仪在我段的安全生产中发挥了重要的作用，提高了设备质量，有效的指导了线路维修工作，但很多的分析应用我们研究的还不是很透彻，在今后的工作中我们将加强对动态监测系统的研究应用，使其在安全生产中发挥更大的作用。