新建铁路沪通线上海(安亭、四团)至南通段环境影响报告书-最新.docx

研究报告

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新建铁路沪通线上海(安亭、四团)至南通段环境影响报告书-最新

一、项目概况

1.项目背景与意义

(1)沪通线上海（安亭、四团）至南通段铁路项目是长三角地区综合交通运输体系的重要组成部分，对于优化区域铁路网布局、促进区域经济社会发展具有重要意义。随着我国经济社会的快速发展，长三角地区交通运输需求日益增长，现有铁路线能力已无法满足日益增长的客货运输需求。新建沪通线将有效缓解既有铁路运输压力，提高运输效率，优化运输结构，促进长三角地区一体化发展。

(2)项目建成后，将形成一条连接上海、江苏和浙江的快速铁路通道，实现上海至南通的快速直达，进一步缩短两地时空距离，提升长三角地区内部城市间联系，促进沿线城市经济发展。同时，项目的实施还将带动沿线地区产业升级，优化产业布局，促进区域产业结构调整，对推动长三角地区经济高质量发展具有重要意义。

(3)沪通线上海（安亭、四团）至南通段铁路项目是贯彻落实国家区域协调发展战略和长三角一体化发展国家战略的具体行动。项目建成后，将进一步强化上海在长三角地区的龙头带动作用，提升上海国际航运中心地位，推动长三角地区形成以上海为核心的世界级城市群。同时，项目也将助力江苏、浙江等地融入上海大都市圈，推动区域经济一体化发展，为我国经济社会持续健康发展提供有力支撑。

2.项目规模与范围

(1)沪通线上海（安亭、四团）至南通段铁路项目全长约110公里，其中新建线路约90公里，利用既有线路约20公里。项目设计时速为200公里，采用双线电气化铁路标准。新建线路主要途经上海市嘉定区、宝山区、崇明区和江苏省南通市，涉及安亭、四团、启东、如皋等多个区县。

(2)项目主要建设内容包括新建正线、联络线、站房及相关配套设施。新建正线全长约90公里，共设安亭、四团、启东、如皋等4个车站，其中安亭站为既有车站改造，四团、启东、如皋站为新建车站。联络线全长约20公里，连接新建正线与既有铁路线。项目总投资约120亿元，建设工期预计为4年。

(3)项目规模宏大，技术先进，将采用多种环保措施，确保项目实施过程中的环境保护。项目建成后，将极大提高长三角地区铁路运输能力，满足沿线城市日益增长的客货运输需求，为区域经济社会发展提供有力支撑。同时，项目还将促进长三角地区一体化发展，提升区域综合竞争力。

3.项目实施计划

(1)项目实施计划按照科学规划、分阶段推进的原则进行。首先，进行项目可行性研究，确保项目符合国家相关政策和规划要求。随后，进入初步设计阶段，明确项目技术方案、工程量、投资估算等关键内容。

(2)在设计完成后，进入施工准备阶段，包括土地征用、拆迁安置、施工图设计、设备采购等。施工准备阶段将严格按照国家相关法律法规和行业标准进行，确保项目顺利实施。施工阶段将按照工程进度分阶段推进，确保工程质量和安全。

(3)项目实施过程中，将加强项目管理，建立健全项目管理制度，确保项目按计划、高质量、高效益完成。同时，加强环境保护和生态修复，降低项目对周边环境的影响。项目完工后，将进行试运行和验收，确保项目满足设计要求和安全标准。试运行期间，将收集相关数据和反馈，为后续运营管理提供依据。

二、环境影响评价依据与方法

1.评价依据

(1)评价依据主要包括国家相关法律法规和政策，如《中华人民共和国环境影响评价法》、《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国土地管理法》等。此外，还包括国家、行业和地方有关铁路建设、环境保护、生态保护等方面的标准规范，如《环境影响评价技术导则》、《生态保护红线划定技术规范》等。

(2)项目评价依据还涉及国家和地方的相关规划，如长三角地区综合交通运输规划、上海市城市总体规划、江苏省经济社会发展规划等。这些规划为项目评价提供了宏观背景和指导原则。同时，项目评价还需参考相关研究报告、技术指南和经验总结，以确保评价的科学性和实用性。

(3)评价依据还包括项目可行性研究报告、初步设计文件、施工图设计文件等，这些文件提供了项目的基本信息、技术方案和实施计划。此外，项目评价还需考虑周边环境现状、环境敏感点分布、公众意见等因素，确保评价的全面性和客观性。在评价过程中，将综合考虑以上各项依据，确保评价结果准确可靠。

2.评价方法

(1)评价方法采用定性与定量相结合的方式，确保评价结果的科学性和全面性。定性评价主要通过现场调查、资料收集、专家咨询等方法，对项目对环境、社会、经济等方面的影响进行综合分析。定量评价则采用环境影响预测模型，对项目产生的环境影响进行量化分析，包括噪声、振动、大气、水、生态、社会影响等方面。

(2)噪声和振动影响评价采用声环境影响评价方法，通过预测噪声源强、传播衰减、敏感目标受影响程度等，评估项目对周边声环境的影响。大气环境影响评价采用大气环境影响评价方法，包