数字化造船技术发展现状及趋势.pdfVIP

通过改革开放三十连年的发展，我国船舶工业取得了长足进步。

特殊是新世纪以来，我国船舶工业更实现了跨越式发展，综合实力和

国际地位稳步提升，造船完工量、新接定单量和手持定单量持续连年

维持快速增加，造船三大指标已进入世界造船大国行列，已具有了向

世界造船强国冲刺的基础和条件。

成为造船强国的重要标志之一，就是要实现数字化造船。在中国

造船行业向着这个目标前进的进程中，需要不断应用各类最新的技术，

不断提高造船的效率和质量。

数字化造船是以造船进程的知识融合为基础，以数字化建仿照真

与优化为特征，将信息技术全面应用于船舶的产品开辟、设计、创造、

管理、经营和决策的全进程，最终达到快速设计、快速建造、快速检

测、快速响应和快速重组的目的。数字化造船技术涵盖的范围超级普

遍。咱们这里所述的数字化造船技术主要包括船舶设计数字化、船舶

建造数字化、船舶管理数字化三个方面。

IT技术的发展和现代创造业的管理理念及技术方式深刻地改变

着传统创造业。各造船强国如美、日、韩、欧等均十分重视以先进的

信息技术手腕改造传统的造船设计和生产方式。

发达国家在设计技术方面普遍采用了三维设计建模；在信息的集

成和共享方面采用了产品数据管理系统，实现了并行协同设计和生产；

在创造方面，虚拟创造技术已应用于生产实践中，实现了创造前的生

产进程数字化摹拟；美国Intergraph公司的Intelliship系统将船舶

设计规则融合在CAD(计算机辅助设计)系统中，初步实现了设计

的智能化。

当今世界的造船强国日本，早在上世纪八十年代就十分重视造船

信息化的自主开辟与创新，各大造船集团如日立、三菱、三井、IHI、

住友等均组织力量自行开辟了造船信息集成系统，日本一些先进船厂

大体上都已采用CIMS系统实现了数字化造船。韩国自上世纪九十年

代开始大力推行造船信息化，并迅速崛起成为世界造船大国和强国。

韩国各大造船集团如现代、大宇、三星等普遍引进欧美的造船CAD

系统，如TRIBON、Intelliship等，并结合自身企业的特点自行开辟

了造船CIMS(计算机集成创造系统)系统，取得了显著的功效，大

大缩短了船舶设计建造周期。

美欧在先进创造技术和管理思想方面更先行一步，美国政府在军

用船舶创造中推动了MARITECH计划。该计划借助先进的IT理论和

技术，以敏捷创造思想为指导，在军船创造中以虚拟企业、虚拟产

品、虚拟创造的全新船舶建造方式，实现了快速、精准、灵便、低本

钱、高质量的舰船生产。欧洲造船业界也推行了SEASPRITE项目，

通过VirtualShip–ROPAX2000信息平台将12个国家的48个企

业、公司、研究机构整合起来，形成虚拟企业联盟，从而大大缩短了

研制周期、提高了产品质量。

随着造船技术的进步，造船工业的发展愈来愈依赖于先进信息技

术的应用。国内造船企业十分重视信息化改造工作，各骨干造船企业

均引进或者开辟了一些面向特定应用的信息系统。在造船

CAD/CAM领域的应用较为成熟，各企业设计部门已普遍利用

CAD/CAM系统进行详细设计和生产设计。如利用引进的TRIBON、

CADDS5等系统，或者利用国内自主开辟的SPD、SB3DS系统等。

部份企业利用通用CAD软件AUTOCAD等作为辅助设计工具；有

些企业已开始应用PDM系统，如引进的Windchill系统，或者国内

自主开辟的Star/PDM等进行产品数据管理和设计进程管理；有的

企业引进了国外HANA造船CIMS系统，在二次开辟的基础上开

始了设计生产一体化的应用实施；有些企业在计划管理、生产管理、

物流管理、财务本钱管理等方面也自主开辟了一些信息系统。

这些系统从技术层面解决了一些局部问题，取得了必然的效果。

如CAD系统的应用提高了设计工作的效率，加深了设计深度；PDM

系统的应用规范了设计进程，有效管理了产品的图文信息数据；管理

系统的应用提高了管理数据的采集、分析、统计的准确度和及时性。

但由于各系统间信息模型的不一致，系统平台的不一致，国外系统的