开题报告-某SUV后驱动桥总成设计.doc

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开题报告

题目名称

某SUV后驱动桥总成设计

题目来源

B

题目类型

2

导师姓名

XX

学生姓名

XXX

班级学号

0902XXXX

专业

车辆工程

本课题背景和意义

随着汽车工业的发展及汽车技术的提高，驱动桥的设计、制造工艺都在日益完善，驱动桥也和其他汽车总成一样，除了广泛采用新技术外，在机构设计中日益朝着“零件标准化、部件通用化、产品系列化”的方向发展及生产组织的专业化目标前进[3]。

但是在过去的几十年里我国的驱动桥开发主要是针对卡车、客车及一些重型工程车，针对乘用车开发的驱动桥却少之又少。

随着时代的发展，汽车的作用日益明显，特别是乘用车已成了我们日常生活必不缺少的交通工具，汽车也发展程度也成为衡量一个国家工业发展程度的重要标志。拿一组数据来说明这个问题，2012年上半年汽车产销952.92万辆和959.81万辆，其中乘用车产销分别完成759.93万辆和761.35万辆，同比分别增长7.9%和7.1%。商用车产销分别完成192.99万辆和198.46万辆，同比下降8.6%和10.4%。乘用车中基本型乘用车（轿车）累计销售522.99万辆，同比增长5.54%，运动型多用途大型乘用车（SUV）累计销售93.94万辆，同比增长32.02%。

SUV的全称是SportUtilityVehicle，即“运动型多用途车”，主要是指那些设计前卫、造型新颖的四轮驱动越野车。随着人们生活水平的提高，这种汽车不局限于越野，而且还广泛用于城市休闲生活等多种用途[1]。

城市SUV成为国内SUV市场主流。这类车在通过性等指标上不如纯粹的越野型SUV，但是外形时尚、空间舒适、配置齐全，更能满足现代人城市代步以及节假日野外开拓的生活方式。同时，城市SUV排量多在2.0-2.5之间，比普通家用轿车发动机排量稍大[1]。

随着近年来油价的上涨，汽车的使用成本也越来越高，因此在保证汽车的动力性的前提下，提高其燃油经济性也变得非常重要。为了降低油耗，不仅要在发动机的环节上节油，而且也需要从传动系中减少能量的损失。这就必须在发动机的动力输出之后，在从发动机—传动轴—驱动桥这一动力输送环节中寻找减少能量在传递的过程中的损失[7]。在这一环节中，发动机是动力的输出者，也是整个机器的心脏，而驱动桥则是将动力转化为能量的最终执行者。因此，在发动机相同的情况下，采用性能优良且与发动机匹配性比较高的驱动桥便成了有效节油的措施之一[4]。

同时，人们对于汽车的行驶平顺性、操作稳定性和平均行驶速度有了更高的要求，这都和汽车驱动桥的选择有着非常重要的关系。

综上所述，设计开发一系列适合大型乘用车（SUV）的后驱动桥则显得尤为重要。

国内外研究现状

目前国内重型车桥生产企业也主要集中在中信车桥厂、东风襄樊车桥公司、济南桥箱厂、汉德车桥公司、重庆红岩桥厂和安凯车桥厂几家企业。这些企业几乎占到国内卡车桥90%以上的市场。其中乘用车车桥厂主要有四川建安、上海汇众、柳汽五菱、天津曙光、陕西东风常和车桥公司，这些车桥厂一般都是专门服务于某一整车厂或者隶属于整车厂，这些生产厂中具有研发能力的厂家还不多,大多数厂家还停留在组装阶段,另外设备较国外也有不小的差距,所以导致国内车桥厂生产规模不大，工艺水平、生产效益相对国外也是比较落后。

随着我国公路条件的改善和物流业对车辆性能要求的变化．汽车驱动桥技术已呈现出向单级化发展的趋势。

单级桥为一级减速，桥包尺寸大，离地间隙小，相对双级桥而言，其通过性较差，主要用于公路运输车辆。双级桥有主减速器减速、轮边减速器减速，形成二级减速。由于是二级减速，主减速器减速速比小，主减速器总成相对较小，桥包相对减小，因此离地间隙加大，通过性好。该系列桥总成主要用于公路运输，以及石油、工矿、林业、野外作业和部队等领域[7]。

现如今高等级公路的发展，汽车的车速正在日益提高，同时节约能源，减少污染的环境意识使得发动机又正向着大转矩和低转速的方向发展。为适应以上情况，汽车驱动桥速比应该减少，此时不必在桥中采用双级减速。因而目前在国外公路型车上已广泛的采用单级的减速桥，再加上国外汽车行业起步早，设计和研发水平较高,同时工艺水平也非常高,所以国外的单级减速桥已经相当成熟。

目前国外技术比较先进的单级桥的生产厂家有美国伊顿（EATON）公司，美国洛克威尔（ROCKWELL）公司，德国蔡夫（ZF）公司和曼（MAN）公司。

课题主要内容

本课题的主要研究内容是在保证动力性良好的前提下提高燃油经济性、汽车平顺性和操作稳定性的情况下开发出一款适合大型乘用车（SUV）的后驱动桥，具体内容如下：

了解大型乘用车后驱动桥总成结构型式及基本原理；

了解大型乘用车后驱动桥总成国家标准要求；

对大型乘用车后驱动桥总成进行匹配计算；

建立大