沁水河特大桥0号块托架预压方案(最终采用沙袋) - 副本.pdf

高平至沁水高速公路LJ12合同段

里必沁水河特大桥

0#块托架预压方案

编制:

审核:

审批:

中铁二十二局集团有限公司高沁高速公路LJ12合同段

二〇一四年三月

里必沁水河特大桥主桥钢构连续梁

0#段托架预压方案

一、工程概况

里必沁水河特大桥位于沁水县龙港镇里必村东侧0.6Km处，横跨侯

月双线铁路和S331省道及沁水河。本桥为新建22跨双线特大桥，全段

设计速度为80km/h，桥面宽度2×12m。本桥起点桩号为K62+266.500，

终点桩号为K63+613.500，左幅桥梁全长1347m。跨径组合为（3×30米

装配式预应力混凝土连续箱梁）+（80+3×150+80米预应力混凝土刚构）

+（8×30米装配式预应力混凝土连续箱梁）+（80+150+80预应力混凝土

钢构）+（3×30米装配式预应力混凝土连续箱梁）。主梁采用C55混凝土，

直腹板单箱单室预应力混凝土梁，采用纵向、竖向、横向预应力混凝土

结构，箱梁顶面、底板横坡与路线横坡一致。箱梁顶宽12m，底宽7.0m，

悬臂长2.5m。合拢段处箱梁中心高度为3.5m，顶、底板厚0.3m；0号块

中心高度为9m，顶板厚0.8m，底板厚为1.2m；从悬臂端到0号块根部

箱梁高度按1.8次抛物线变化。箱梁纵向划分为墩顶0号梁段、19个悬

浇梁段、边跨合拢段、次边跨合拢段、中跨合拢段。从墩顶至跨中梁段

长度为：5×3.0m、6×3.5m、8×4.0m。边跨合拢段长6.0m，次边跨合拢

段、中跨合拢段长度均为2.0m。

二、0号块托架预压的原因

采用托架形式进行０＃块混凝土的施工，由于托架的变形对0＃块

混凝土质量和梁体线形产生至关重要的影响。在三向预应力及支点反力

作用下，0块处于复杂的应力状态,支架的不均匀变形使支点附近的底

板、肋板的应力集中现象。因此,我们必须通过预压来减小支架变形，防

止开裂，改善梁体线形；同时亦可检查托架结构安全，防止事故发生。

三、0号块托架预压方案原理

由于托架为悬臂结构，可知浇筑混凝土时使托架前端点下挠：

Δ=Δ(e)+Δ(n)

式中：Δ——托架本身变形；

Δ(e)、Δ(n)——托架的弹性和非弹性变形。

Δ(n)主要由各部件孔隙及各构件间的连接缝隙产生，而Δ(e)是因托架并非

绝对刚硬而产生的。工程中一般采用预压重然后边浇筑边卸重的换重法，

以防止托架的不均匀变形使混凝土产生裂缝。里必沁水河特大桥0#块为

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C55混凝土459.2m，作用在墩外托架上的重量很大，我们采用对托架实

施体外预应力进行等效预压，决定采用沙袋堆码的方法进行等效预压，

并随混凝土荷载增加逐级卸载，使托架变形保持稳定。体外预应力的施

加使Δ(n)消除，Δ(e)则在施加预应力后提前发生，在混凝土浇筑的过程中

逐渐释放预应力，使托架的变形基本保持不变，消除Δ(e)对混凝土的不利

影响，达到等效预压的目的。

四、托架的设计

托架采用自制加工型钢杆件，墩身顶部预埋钢板做牛腿，托架设计根

据0#段悬臂浇筑段梁长及工作平台的要求确定其结构尺寸。托架由2片

［25b槽钢对扣组焊而成，单墩每侧设3支，每支间距3m，长度2.68m。

预埋件为δ20mm钢板，在墩身施工时准确测量预埋件位置将其预埋作为

连接牛腿，通过预埋钢板，而后焊接成刚性牛腿，托架通过墩身预埋件

与墩身连为一体，从而为浇筑0#段提供工作平台，满足挂篮起步长度的

托架示意图

要求。为便于拆模，在纵向分配梁下设36cm高的铁凳子，施工完毕后，

割掉铁凳子即可将模板拆。

五、荷载情况

本桥0#块设计长度为12m，拟二次浇筑成型，第一次浇注到箱顶