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郑州地铁站点优化模型

摘要

随着社会的不断开展，人口不断加剧，交通拥堵已成为城市中普遍存在的问题。在有限的资源里完成更多的道路交通规划，地铁这一现代化产物因运而生。通过分析已建地铁的城市，我们可以看到地铁对交通状况的改善是巨大的。而通过建地铁前后交通分担率的比拟，也可以得出地铁对改善交通压力是否有作用。在路线选择以后，站点的选择就成为主要问题。一个站点的选择，要考虑多种因素。而疏堵是郑州地铁建设的近期目的，所以从疏堵这个角度来评价评价郑州地铁一号线的合理性是最恰当的选择，利用层次分析法来分析在众多评价因素中，疏堵的权重是否最大，如果疏堵所占的权重是最大的，那么可以得出一号线站点设置的比拟合理。相反，那么不合理。设置站点时，它们之间的距离不能太大也不能太小，而站点密度是反映站点距离是否合理的物理量，通过以站点密度为目标得到回归方程，对它进行分析来优化站点设置。从而得到了优化方案。最后对人员的分流，那么是通过目标规划来得到解决方案的。

问题重述

伴随着城市的不断开展，郑州市交通供应与需求的矛盾日益突出；尤其是跨越铁路交通供需之间的矛盾。贯穿郑州市的京广铁路和陇海铁路将城市分隔为四个象限；然而，联系市西南、东北两大象限仅有三个通道,分别为建设路-金水路、中原路-正兴路和陇海路。交通调查分析说明,这三条通道顶峰时饱和度分别为0.98、0.97、0.96［1］；因此在有限的资源里完成更多的道路交通规划显得尤为重要；2009年2月郑州市地铁建设工程因运而生，根据建设规划，6条轨道交通线路将组成“三横两纵一环”的棋盘放射状交通网络，线网全长202.5公里。即将竣工的1号线一期工程西起凯旋路站，东至体育中心站，全长26.2公里，设车站20座，总投资约为150.8亿元。同时，还将在2013年下半年开工建设轨道交通2号线一期工程，该工程北起播送台站，南至向阳路站，全长18.3公里，设车站15座，总投资约100亿元，方案于2015年建成。1、2号线建成后，郑州市将形成“十”

1〕根据郑州地铁的规划，运用恰当方法评价郑州地铁对郑州交通方面的影响。

2〕根据目前1号线的规划，建立适宜的评价体系对其站点设置的合理性进行评价。

3〕根据郑州地铁的规划，在考虑多种因素的情况下〔例如人口密度、交通路况等〕，建立模型，对规划线路〔1,2号线除外〕站点设计进行优化。

4〕在发生突然断电的情况下，设计人员的分流方案，并分析站点设置的意义。

关键字：地铁交通影响站点设置层次分析优化模型

问题分析

对于第一问，评价地铁对郑州市交通方面的影响。我们从郑州地铁总规划中可以看出近期目标是以疏堵为主要目的，所以评价得出地铁对郑州市交通的影响，主要看它是否到达疏堵的目的。此题建立的评价指标为公共交通的分担率、公共交通线路总长度及客运量，通过加权平均法得到规划前后郑州市交通情况，通过前后比照，我们很容易看到规划后的交通有了很大程度的提高。

对于第二问，从一定的角度，评价地铁一号线站点设置的合理性。站点设置的是否合理，这与它是否能到达预期效果有关。由《郑州市城市轨道交通建设规划》中的线网分期建设规划可知，近期规划是以疏堵为目标。一号线就是近期规划中的首要任务。所以说，评价一号线站点设置的合理性，就是要评价规划中一号线站点是否以疏堵为主要目标。也就是说，评价站点设置的合理性，就是要看在影响站点设置的众多因素中，疏堵是否为最主要因素，也就是要比拟疏堵的权重是否最大。而影响站点设置的因素难以完全用定量进行分析，所以这个问题采用层次分析法来比拟各因素的比重。因为此题说用一定的角度来评价，所以，我选择了经济性和便利性两个大因素来比拟。

对于第三问，城市地铁是城市轨道交通的一种。它由电气牵引、轮轨导向、车辆编组，整体运行在地下隧道内或者地面、高架线路上，是一种载客量大、运行速度快、到发点准、乘坐舒适、平安的公共交通方式。由于其运营速度快、经济效益高、效劳质量高、环境污染小因此已经成为缓解现代交通压力的最正确交通方式。但由于城市地铁在建设过程中交通复杂、开发强度大、时序性强等因素，因此对城市地铁线路的合理规划已经越来越被人重视。而城市地铁站点的选择与城市开展和便利乘客密切相关。总体来说，地铁站点的选址要以“协调开展，按需设置，技术可行，经济合理”为根本原那么，并结合地铁建设的根本原那么以及建设实施中的实际要求和作业特点，最终确定了城市地铁线路站点建设的原那么为：以城市开展相协调，满足乘客出行需求，保证施工建设的顺利实施和节约车站建设投资。该原那么对城市地铁站点选址具有实际意义。

对于此