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2024.14科学技术创新-167-

公路工程桥梁转体结构施工技术分析

姜剑峰，杨志，谌健，李升

（湖南路桥建设集团有限责任公司，湖南长沙）

摘要：本文对跨越铁路的某公路T型钢构桥转体施工技术进行了深入分析。从技术流程、安全性计算、转

体工艺等环节分析了该技术的重点、要点，并进一步论述了相应的质量保证措施。

关键词：钢构桥；桥梁转体；跨越铁路；施工技术

图分类号U445文献标识码A文章编号2096-4390渊2024冤14-0167-04

进行基础设施的建设时，经常会遇到桥梁需要

跨越铁路的问题，这不只施工中的一个挑战，更直

接影响到当前铁路的安全运营。为了保证铁路的流畅

运行，同时也能顺利进行施工，选择转体施工法一

个相对理想的解决方案。桥梁的转体施工可以被划分

为水平方向的平转、垂直方向的旋转，以及这两种方

式的结合。这个过程的工作原理与挖掘机的铲臂的自

由移动有许多相似之处，即桥墩的上方或下方预先

设置一个旋转的轴心，旋转作业时，桥梁上方部分进

行整体的旋转，而下方部分作为支撑结构则保持稳

定。本文所述的项目实施过程中，根据现场的具体

状况，选择了结合墩底承台平转法和合龙段施工方图1桥梁转体施工平面示意

[1]

案，以确保转体施工的顺利进行。2转体桥的施工技术流程

1工程概况这个建设项目于一个复杂的工作环境中，并且

某公路桥梁上部箱梁设计为单箱三室的直腹板紧挨着现有的高速铁路线路。施工过程中，必须严

式T型钢构预应力混凝土结构，桥梁长度左右幅分别格遵循相邻铁路运营线的施工规范，并确保不会对现

为165.04m与160m。左幅桥的7号墩与右幅桥的3有的铁路线路造成干扰。转体施工正面对着巨大的挑

号墩都跨越了铁路，特别左幅桥与铁路坡脚的距离战。基于设计方案和现场的实际需求，首先构建了球

仅为13.26m，与铁路中心线的距离为28.37m，桥面铰、支撑脚等的平转系统，接着对转体部分的上层桥

的净宽达到15m，而整体宽度为22.25m。右幅桥的墩和梁体进行了施工，然后移除了临时锁定的上下

位置距离铁路的坡脚有12.78m，与铁路的中心线的盘，并取消了其限制。通过精确的测量和微调，试验

距离29.87m。两座桥梁与铁路之间的角度都操作中达到更精准的结果，为整个建设工作奠定坚实

75.12°。为了最大程度地减少对当前铁路运营的影的基础。正式的转体操作中，将按照预定的计划和

响，首先，在主墩的底部预先安装了一个旋转系统，再程序进行操作，确保每个步骤都得到妥善执行。这需

与铁路上平行位置进行混凝土的浇注施工工作，然要高度专业的团队协同工作，以确保转体结构合龙

后墩底完成了104.64°的旋转，并确保其达到设计段的建设过程中达到设计要求,保证整个过程的高效

[2]

位置（参见图1）。性和顺利完成。图2展示了详细的施工流程。

作者简介：姜剑峰（1979-），男，本科，高级工程师，从事公路与桥梁技术及管理工作。

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的人员以提供指导。球铰到达安装工地后，首要任务

进行检验和打磨。

该结构是由角钢支架支撑的，并且在安装过程中

需要手动调节以确保其与基础的顶部保持平行。在成

功安装下部球铰之后，有必要仔细检