铁路专用线施工组织设计.docxVIP

1工程概况

1.1工程范围

新邱车站~化工站。线路全长10.719km。本标段范围为DK5+500至DK10+719段线下工程。

线路自新邱站西端接轨引出后，根本平行新义线足坡上行，至DK3+000处偏离新义线，在DK3+310m处上跨既有阜矿铁路专用线，避绕过煤矸石山，于南新邱村南侧绕行,后设桥通过南湖北部边缘，至线路终点化工站。

1.2自然特征

1.2.1地形地质条件

一、地层及构造

〔一〕地层岩性

据本次定测勘探资料揭示，沿线主要分布的地层有第四系全新统人工填土、冲洪积层；侏罗系上统阜新组；白垩系下统孙家湾组。岩性主要为素填土、粉质黏土、粉土、细砂、中砂、砾砂、泥岩、砂岩、砾岩。各岩性分述如下：

1、第四系全新统(Q4)

〔1〕素填土〔Q4ml〕：主要分布于线路DK3+450～DK3+790左侧及DK6+600～DK7+300之间，层厚1～70m，以碎石土、细角砾土为主，大小混杂，多呈松散状，原岩为泥岩、砂岩及砾岩。为人工开采煤矿堆积废弃矿渣。Ⅱ级普通土。

〔2〕粉质黏土〔Q4al+pl〕：广泛分布于地表层及填土层之下，黄褐色，褐黄色，灰褐色，硬塑，土质均匀，结构紧密，层厚0.8～8.5m

〔3〕粉土〔Q4al+pl〕：广泛分布于地表层及填土层之下，黄褐色，褐黄色，灰褐色，稍密，稍湿～饱和，土质均匀，结构紧密，手搓有明显砂感，层厚1.0～7.2m

〔4〕细砂〔Q4al+pl〕：该层呈透镜体出现，褐黄色，褐灰色，中密，饱和，砂质纯洁，分选性较好，颗粒均匀，主要矿物成份为石英、长石、云母等，层厚1.2～7.4m，Ⅰ级松土，σ0=160kPa。

〔5〕中砂〔Q4al+pl〕：该层呈透镜体出现，灰褐色，褐灰色，灰白色，中密，饱和，砂质纯洁，颗粒均匀，主要矿物成粉为石英、长石、云母等，层厚0.8～1.9m

〔6〕砾砂〔Q4al+pl〕：该层呈透镜体出现，灰黄色，中密，饱和，砂质纯洁，颗粒均匀，主要矿物成粉为石英、长石、云母等，层厚约1.4m，Ⅰ级松土，σ0=250kPa。

2、白垩系下统孙家湾组(K1s)

砾岩：分布于DK6+000以后覆盖层之下，棕褐色，褐红色，砾状结构，块状构造，砾石大小不一，多呈次圆棱状，砾石为强风化，泥质、钙质胶结，成岩作用较差，岩层产状倾角较缓，产状115°∠10°。全风化层厚10～15m，岩芯呈砂土状，Ⅲ级硬土，σ0=250kPa；强风化层厚5～15m，岩芯呈碎块状，Ⅳ级软石，σ0=400kPa；弱风化，Ⅴ级次坚石，σ0=800kPa。

3、侏罗系上统阜新组〔J3f〕

〔1〕泥岩：分布于线路起点～DK4+000段覆盖层之下，灰黄色，灰褐色，泥质结构，薄层状构造，泥质胶结，成岩作用差，岩层产状155°～160°∠10°～45°。全风化层厚10～15m，Ⅲ级硬土，σ0=180kPa；强风化层厚5～10m，Ⅳ级软石，σ0=300kPa；弱风化，Ⅳ级软石，σ0=500kPa。

〔2〕砂岩：分布于DK2+200～DK2+700、DK4+000～DK6+000段覆盖层及侏罗系砾岩之下，灰黄色，青灰色，灰白色，细粒结构，块状构造，成岩作用较差，岩层产状155°～160°∠10°～30°。全风化层厚10～15m，Ⅲ级硬土，σ0=200kPa；强风化层厚5～10m，Ⅳ级软石，σ0=400kPa；弱风化，Ⅴ级次坚石，σ0=700kPa。

〔3〕砾岩：分布于DK4+200～DK6+000段覆盖层之下，青灰色，灰白色，砾状结构，块状构造，岩层产状160°∠22°。全风化层厚约15m，Ⅲ级硬土，σ0=200kPa；强风化层厚8～15m，Ⅳ级软石，σ0=400kPa；弱风化，Ⅴ级次坚石，σ0=800kPa。

〔二〕地质构造

测区处于阴山东西复杂构造带的中段东端和新华夏系构造大兴安岭～太行山隆起带的交接部位，阜新构造带内的阜新～义县构造盆地中。线路区侏罗系上统及白垩系下统地层为一向南东偏南的不对称向斜盆地，褶皱平缓，内部褶曲发育，一般倾角10°～20°。区内不存在大型断裂及褶曲构造，区域地壳稳定，地质构造较简单。

二、水文地质特征

〔一〕地表水

测区属大凌河水系，细河是区内最大的地表河流，线路区跨越一细河小支流，目前该支流河已经北开采煤矿堆积的废弃矿渣所填埋，局部粗略可见河流迹象。南湖为该支流上游一小型天然水池，常年有水，由于水面积不大，故水量不大，随季节变化较小，雨季湖水会有所增长。

〔二〕地下水的分布及特征

沿线地下水类型主要为第四系孔隙潜水和基岩裂隙水。

1、第四系孔隙潜水

第四系孔隙潜水主要分布于沿线冲积层中，主要含水层为粉质黏土、粉土及砂土层，接受大气降水补给，水位埋深一般为1～6m。

2、基岩裂隙水

沿线基岩裂隙水不甚发育，各含水层间因泥岩等隔水岩层的普遍发育而水利联系差，分布不均匀，地下水赋存及储运条件