交通运输方式及布局变化的影响(优质课课件).ppt

交通运输方式和布局变化的影响一、对聚落的影响（1）交通运输与城市兴起我国南方内河航运和主要的城市分布岷江①水路交通与城市兴起河流入海口处（如上海、广州）河流汇合处（如重庆、武汉）河运的起点、终点（如赣州）过河点（如南京、伦敦）②陆路交通与城市兴起“火车拉来的城市”（2）交通运输与城市形态成都重庆兰州团块状条带状组团状延安放射状(1)图中该阶段的交通运输方式主要为，假如河流支流F处出现淤塞，则聚落A的发展速度可能趋于.水运缓慢河流阶段一扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，自隋炀帝大运河开凿以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。有“淮左名都”、“富甲天下”的美誉。到了清代，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城市之一。自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成，扬州城市发展缓慢，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变案例河流阶段一(2)上述聚落B的空间形态可能与下面图相似，由此，可以归纳一个地区聚落空间形态往往沿扩展（延伸）。A交通干线(3）根据以上结论，请在下图中作出聚落E的空间形态图。（注意聚落的扩展、延伸方向）河流阶段一位于汉江与长江的汇合处，有三个方向上的水运优势，城市空间形态呈现沿江分布的特点案例(5)聚落B、E的空间形态将由沿延伸变为沿延伸。(4)由于山区水土流失严重，图中河流的航运地位大大降低。图中该阶段的交通变为以（交通方式）为主。公路河流公路(6)归纳：一个地区的主要交通线发生变化，会引起该地区聚落的变化。空间形态河流阶段二山区平原一般公路案例赣南大道：赣州未来发展的大动脉综合交通使城市多方向分散扩展1990年的武汉城市形态阶段三(7)图中该地区交通布局的一个重要变化是形成了。交通运输网(8)在距离E城20千米的G地发现了战国时期的大型遗址，为开发这里独特的旅游资源，GE、BG等之间修建了高等级公路，紧接着这里又建了大型的遗址博物馆和遗址公园。沿线成为别墅等高端住宅首选地。图中城市在数量和面积上的变化是，其结果是各聚落紧密联系在一起，多个城市相互连接，形成沿交通网的。数量增加，面积变大大城市带阶段三一、对聚落的影响1、城市多因交通而形成2、城市空间形态沿交通干线（铁路、公路、河流等）扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴3、综合交通使城市多方向分散扩展归纳总结4、交通运输网促使大城市带的形成1对商业网点的影响2商业网点的“点”：3指能够联系人流和物流的各种“节点”，可以是大中小城市，也可是城市内部的商业中心(9)假设该区域还没有大型商场，某投资者如果要布局10个大型的商场，以尽量满足该区域所有居民的购物要求。请用标出来，并说明如此分布的理由。阶段三交通最优市场最优