《汽车构造》第3章配气机构.pptxVIP

概述

配气机构的布置及驱动配气相位

配气机构的主要零件

S1

S2

S3

S4

第3章配气机构

§1概述

一、功用

按照发动机每个气缸内所进行的工作循环

和发火次序的要求，定时开启和关闭气缸

的进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气

得以及时从气缸排出。

充气效率

在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量与在进气系统进口状态下充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混合气的质量之比。

n=M/M₀

M——进气过程中，实际进入气缸的新气的质量；

M。——在理想状态下，充满气缸工作容积的新气质量。

§2配气机构的布置及驱动

一、气门布置

气门倒置式

配气机构

气门顶置式配气机构

凸轮轴下置凸轮轴中置凸轮轴上置

二、凸轮轴的布置型式

传动方式

图示

应用

齿轮传动

凸轮轴下置、

中置式配气机构

链条传动

齿轮传物

凸轮轴上置式

配气机构

齿形带传动

凸轮轴上置式

配气机构

三、凸轮轴的传动方式

气门发动机

多气门发动机：

四气门、五气门

四、气门数目及排列方式

凸轮轴

五、气门间隙

1、概念：

气门间隙：为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态

装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件(摇臂、挺柱或凸轮)之间留有适当的间隙。

气门

间隙

进气门

0.25～0.30mm

排气门

0.30～0.35mm

测量气门间隙拧松紧定螺母，调整调节螺钉

实物图

§2配气相位

气门的开启和关闭时刻，以及所经历的曲轴转角，称为

配气相位

曲轴

3转角

压缩720

2

1

进气540

1理论配气相位2理想流通面积3实际配气相位

目的：增加面积、利用惯性

作功180排气360

气门相对流通截面积

§2配气相位

·相位角

C

10°~30°

β

40°~80°

Y

40°~80°

δ

10°~30°

气门重叠

气门重叠：当进气门早开和排气门迟关时，出现的

进排气门同时开启的现象。

气门重叠角：气门同时开启的角度(α+δ)。

I

进气门开

进气门关

一进气

d上

1、气门组

1)气门(valve)

2)气门座(valveinsert)

3)气门导管(valveguide)4)气门弹簧(valvespring)

四、配气机构的主要零件

气门组实物图

气门实物图

2、气门传动组

功用：定时驱动气门开闭，并保证气门有足够的开度和适当的气门间隙。摇臂轴摇臂

凸轮轴

推杆

挺柱

凸轮轴正

时齿轮

曲轴正时齿轮

思考

凸轮轴通常用曲轴通过一对正时齿轮驱动，为什么大小齿轮的传动比为2:1(对于四冲程发动机)?

答：四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋

转两周，在这个过程中各缸进、排气门各开启一次，此时凸轮轴只旋转一周，因此曲轴与凸轮轴转速传动比为2:1。

凸轮轴

作用：

驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位和气门开度的变化规律等要求。

斜齿轮：驱动分电器、

结构：(机油泵)

偏心轮：驱动汽油泵

正时齿轮

偏心轮斜齿轮

同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置是与相

应的配气相位相对应的。

同一气缸的进、排气凸轮相对角位置

第1缸

进排气气

第2缸

排进气气

第4缸

排进气气

第3缸

进排气气

四缸四行程

进气(排气)凸轮投影

发动机各个气缸的进、排气凸轮的相对角位置应符合发动机各缸的发火次序的要求。

发火顺序：1—2—4—3

不同气缸的进(排)气凸轮相对角位置

六缸四行程

发动机进气(排气)凸轮投影

为什么必须将正时记号

对准?

1、曲轴正时齿轮位置代表了曲轴的位置，而曲轴位置代表了活塞的位置。

2、凸轮轴正时齿轮位置代表了凸轮轴的位置，而凸轮轴位置代表了气门的位置。

3、正时标记对准，活塞与气门相对位置确定，保证了配气相位和点火顺序。

凸轮轴的驱动

A、齿轮传动：应用在下置凸轮轴发动机。采用斜齿齿轮。

正时齿轮及正时标记

B、链条和齿形皮带传动：用于中置式或顶置式凸轮轴发动机

凸轮形状进气(或排气)凸轮夹角

六缸发动机凸轮轴摇臂

其它部件

U

推杆

挺柱

可变配