《汽车构造》第2章汽车底盘.pptxVIP

第2章汽车底盘

§1概述

§2汽车传动系§3汽车行驶系§4汽车转向系§5汽车制动系

一、底盘的功用

二、底盘的组成

三、各类底盘的结构

§1底盘概述

一、底盘的功用

底盘(Chassis)是汽车的基础，它接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证汽车的正常行驶。

自行车的基本组成

行驶系

Lodk销

传动系(Powertrain)

行驶系(RunningGear)

转向系(SteeringSystem)制动系(BrakingSystem)

二、底盘的组成

作用：将

发动机产

生的驱动

力矩和转

速，按一

定要求传

递到驱动

车轮。

传动系(Powertrain)

1一前桥2一后桥3一悬架

4一车架5一车轮

作用：接受传动系传来的转矩，通过驱动轮与路面的附着条件产生牵引力，同时缓和不平路面造成的冲击和振动。

行驶系(RunningGear)

U

转向系(SteeringSystem)

U

1一制动毂2一储气罐3一制动管路

制动系(BrakingSystem)

作用：使行驶中的汽车减速或者停车，实现可靠驻车。

U

一、概述

二、离合器

三、变速器

四、万向传动装置

五、驱动桥

§2汽车传动系(Powertrain)

1、传动系功能

2、传动系基本组成

3、传动系布置型式

4、动力传递路线

一、概述

主减速器和变速器

变速器的换挡

变速器的倒挡

离合器和变速器的空挡差速器

实现汽车倒驶

必要时中断传动 差速作用

减速增扭

变速作用

1、传动系的功能

传动系的基本组成(机械式)

主减速器及差速器

前置后驱(FR)

前置前驱(FF)

后置后驱(RR)

中置后驱(MR)全轮驱动(nWD)

汽车传动系的布置型式(Layout)

优势：牵引性能好、轴荷分布均匀、操纵机构简化、转

向结构简单、便于维修等。

弊端：传动效率低、驾驶室空间小、限制地板高度的

降低、车内噪声大、隔热隔振困难等。

适用车型：最传统的布置型式。大多数货车(含皮卡)、部分高级轿车(尤其是高级轿车)和部分客车。

前置后驱

(FR=Front-engineRear-drive)

优势：自重减轻、结构紧凑、驾驶室空间宽敞、有

利于降低地板高度、传动效率高等。

弊端：动力性能降低、前桥结构及工艺复杂、制造

成本高、维修保养困难等。

适用车型：轿车(含微型、经济型汽车)上比较盛行。

(FF=Front-engi置前驱Front-drive)

ne

前

优势：传动效率高、有利于车身内布置、车厢内

振动和噪声小、车厢内面积利用率大等。

弊端：高速转向不稳定、水箱布置困难、发动机防尘困难、远程操纵机构较复杂、维修保养困难等。

适用车型：目前大、中型客车较流行，少数微型或普及型

(RR=Rear-en后驱Rear-drive)

gine

后置

轿车也采用该型式。

优势：轴荷分配最佳、车重减轻、传动效率较高、

重量集中、转向操纵灵敏、运动性好等。

弊端：发动机需要特殊设计、发动机冷却防尘困

难、远程操纵机构复杂、维修保养不便、地板高度难于降低等。

适用车型：大多数运动型轿车和方程式赛车流行，某些大、中型客车也采用。

(MR=MiddleRear-drive)

e

驱

in

后

ng

置

-e

中

优势：汽车附着力增加、越野能力很强、轮胎

磨损均匀等。

弊端：传动系统长、结构复杂、制造成本高、

维修保养困难、噪音大、车辆重、传动效率低、油耗大等。

适用车型：主要用于吉普车和越野车，少数轿车也采用。

全轮驱动(nWD=n-Wheel-Drive)

3、汽车的动力传递路线

发动机离合器变速器—→万向传动装置—→主减速器—→差速器—→半轴—→驱动轮

U

万向节

差速器

后轮

离合器功能

离合器分类

摩擦离合器

离合器操纵机构

二、离合器(Clutch)

保证汽车平稳起步

保证传动系换挡平顺

防止传动系过载

离合器是接合或分离发动机动力传递的装置。

1、离合器的功能

1)摩擦离合器的组成

2)摩擦离合器的工作原理

2、摩擦离合器

飞轮、离合器盖、

压盘

从动盘、从动轴

压盘、螺旋弹黄

1)摩擦离合器的组成

主动部分

从动部分

操纵机构

压紧装置

主动部分

1)摩擦离合器