优先通行管理10不含信号灯控制.ppt

优先发展公共交通的内部政策1转变政府职能，政企分开2引入竞争机制3机构改革4提高企业自己生存能力5实施办法和步骤树立公共交通优先意识制定有利于优先发展公共交通法律和政策加大城市规划力度，优先考虑公交基础建设给予公共交通充分优先权公交优先发展步骤满足连续性：减少换乘次数追求快速性：公交优先通行和专用车道力争舒适性：更换车型，优化服务提高安全性：减少公交事故单击添加大标题第三节公共交通车辆优先通行管理设置公交车专用道目的：给公交车辆较多道路行驶权，提高行车速度、减少行程时间与延误，降低运输成本，提高服务水平常规公共交通优先通行管理公交车专用道设置公交车专用车道，只有公交车有通行权，严禁社会车辆借道行驶和停放公交车专用道设在右转车道左边：不与右转车交织（图6-1）公交车专用道设在路侧边：与右转车冲突（图6-2）公交车专用道与右转车道混用：存在交织区（图6-3）公交车专用道设在路侧边（出口道）：存在一个交织段（图6-4)公交车专用道设在道路中间：优点：受影响小速度高通行能力大缺点：与对向左转车冲突需架设行人过街设施无超车道，站台错位分布A公交专用街：只让公交车和行人通行单击此处添加小标题B公交车专用道路：只让公交车通行单击此处添加小标题4.公交车专用进口道：交叉路口设置，专供公交车行驶公交车享有独立路权或优先权使用情况：路段上有公交专用道进行了路口拓宽、进口道增加的路口公交车辆在路口排队数量较多5.公交车、自行车专用道：供公交车、自行车行驶公交优先交通信号控制：调整信号周期：按公交车流量大小，调整信号灯周期增加公交车路口通行次数，减少等候时间公交车感应控制，增加或延长绿灯通行时间公交车放行专用信号灯公交车转弯优先，设公交转弯专用线，或禁止转弯路段公交车无此限制当公交专用车道公交车行驶过少、输送乘客数少于非公交专用车道的乘客数时。专用车道失去意义设：某路非公交专用车道通行能力808pcu/h，平均载客2.2人/辆，公交车载客35人/辆，判断是否设置公交专用车道运客下限35辆7．实施公交优先专用道依据和条件1）考虑流量大小：选择公交优先车道，应优先考虑客流量大的地方2）公交车辆行程速度：当公交车平均行程速度低于城市机动车平均速度，考虑实施；但公交车平均行程速度高于30km/h，不必设置3）公交车流量：高峰小时公交车辆150以上的道路4）设置公交专用车道后，非公交专用道的通行能力必须满足非公交机动车通行需求单击此处添加大标题内容实施公交优先专用道的约束条件不能实施公交优先的情况：该路段车流量已接近或超过饱和，且只有一条道路，无其他交通通道；公交车行经路段平面交叉口间距较小，且双向不足6车道，专用车道受转弯影响大，无法发挥专用道作用；大量社会车辆，大量商业活动，车辆进出路边，公交车道不能发挥正常作用。实施公交优先的优缺点缺点：非公共交通行程和延误可能增加，行车速度有所下降优点：投资少，见效快，提升公共交通服务水平，吸引乘客，减少拥挤第六章优先通行管理10本章是交通管理的主要内容之一需了解与研究各种交通方式在其环境中的地位与作用?制定相应的交通管理政策及管理办法本章内容：讨论公共交通在交通环境中的地位和作用；（2）公共交通的管理政策及相应的管理办法；（3）常规公交等的优先通行管理等。第一节城市公共交通定义和服务类型1．定义和分类城市公共交通指在城市及其所辖区域范围内，供公共出行乘用的各种客运交通方式总称城市交通分类：公共交通、个体交通公共交通：低速：公共汽车、无轨电车、有轨电车高速：地铁、轻轨、高架铁道特殊：轮渡辅助：出租车、机动三轮车个体交通：机动：轿车、摩托车非机动：自行车、轮椅车城市公共交通包括公共汽车、出租车、轮渡、地铁、轻轨等及其配套设施。2.公共马车和有轨马车公共马车，车上有座位，能坐五六个人,马车夫坐在前面高一些的位子上有轨马车在沈阳首次通车是在1908年1月4日。营业线路长达4.03公里。马车车厢为铁、木结构制成，车厢两端设车夫座位，车厢可载客约40人。车厢前后各有乘降门一个，车内有一个车务员，负责售票和服务。3.公共汽车公共汽车具有机动、灵活、对设施要求低特点我国公共汽车事业有长足发展（公共汽车变迁）上海公交变迁：1937年公共汽车24条1960年公共汽车51条，郊县线27条1983年公共汽车65条，郊县线33条，高峰18条，夜班22条1995年公共汽车144条，专线111条，高峰31条，夜班36条2008年各类公交线路共约520条有轨电车历史悠久、城市化形