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铁路货运列车状态信息监测系统设计

君子忧道不忧贫。——孔丘

源作者：王新聪郎宇

·······2025·5·

[导读]铁路货车超载、偏载、偏重是导致铁路货车倾覆、脱轨等事故的重大安全隐患，严重威胁铁路运输安全。

王新聪郎宇

中车沈阳机车车辆有限公司辽宁省沈阳市110142

摘要：铁路货车超载、偏载、偏重是导致铁路货车倾覆、脱轨等事故的重大安全隐患，严重威胁铁路运输安全。

关键词：铁路货运列车；状态信息；监测系统设计

前言：

随着铁路货车运输速度的加快和运输载重的提升，铁路运行的健康状态不断受到威胁，这使得铁路运输安全性面临着严峻的挑战。在

铁路货运列车的行驶过程中，随机产生的突发状况和难以估量的现场环境成为了日常维护工作的主要障碍。同时随着铁路运行体制的改

革，在保证工作流程不变的情况下，需要缩减铁路站点的运行工作人员，使之需要利用有限的人力资源，掌控整体的铁路运行状况，并且

在发现问题后能够通过技术手段及时应对。

一、概述

铁路货运安全检测监控系统是以传感技术、信息技术等为支撑，以铁道货车超偏载检测装置（以下简称“超偏载检测装置”）等计量安

全检测设备为基础，通过国铁集团、各铁路局集团公司、车站三级联网的统一软件监控管理平台，对铁路货车装载状态进行实时计量安全

检测监控、全程追踪和智能评判的信息系统。当前，超偏载检测装置已广泛运用于各铁路局集团公司。当铁路货车超载、偏载、偏重超过

规定的限制条件时，货运计量系统会发出预警提示信息，即超偏载报警车预报信息（以下简称“预报信息”）。预报信息通过货运计量系统

传送至铁路局集团公司和车站监控部门。预报信息分为误报和确报2种，准确分析、判断预报信息，能够有效地防止铁路交通事故的发生。

因此，监控人员对预报信息的处理显得尤为关键。

二、铁路货运列车状态信息监测系统设计

信息1.处理流程。预报信息通过货运计量系统传送至铁路局集团公司、车站监控部门。监控人员收到预报信息后，应对收到的预报信息

及时进行甄别、处理，保障货物运输安全。收到预报信息时，监控人员首先将报警车辆通过测点的名称、车次、通过时间、车号、速度、

发局、货物品名、超偏载情况等重要信息进行登记。然后，根据车速、货物品名、载重等数据对预报信息进行分析，判断预报信息的有效

性，并将报警车数据分析结论告知处置人员，确保报警车预报信息得到及时处理。预报信息有效，处置人员根据规定对报警车辆进行处

理，符合要求后放行；预报信息无效，处置人员按正常车辆放行报警车辆。

信息2.处理分析。超偏载检测装置应用状态分析接到预报信息后，监控人员应首先判断设备是否出现故障、死机等影响设备正常使用的

异常情况。监控人员通过远程登录超偏载检测装置，查看系统软件是否工作正常，设备应用状态是否良好。例如，查看传感器实时零点，

观察传感器零点是否正常；分析近期过车波形数据，观察整车、单通道波形是否正常等。传感器工作状态是判断超偏载检测装置运用状态

和过车数据是否有效的重要依据。如果传感器码值出现极值情况（32767或0）、某一路或几路传感器无输出波形时，表示传感器工作异

常，此时超偏载检测装置过车数据应视为无效。以GCU-100Bb型超偏载检测装置为例，有2路传感器零点异常，零点分别处于32767和0的极

值状态，该状态下的检测数据均应视为无效数据。超偏载报警车数据分析在确认超偏载检测装置应用状态正常后，监控人员应对超偏载报

警车辆的过车数据进行分析。预报信息分为误报和确报2种，误报警车辆应及时放行，确报警车辆通知车站及时处理。为了确保运输安全和

行车时效，要求监控人员在短时间内对超偏载检测装置过车数据进行分析，并得出结论，过车数据分析主要包括以下几方面。

）车辆过1衡速度根据报警车过车数据，查看车辆通过超偏载检测装置的速度及变化情况。如果存在衡上停车、衡上停车后又重新启

动、过车速度骤变等异常情况，可将该报警车预报信息视为误报。根据速度变化情况，若过车速度未发现异常，应结合其他方式进行判

断。该车列第1位车辆速度为5.58km/h，属于衡上停车后又重新启动的异常情况。这造成车列前后车辆数据匹配错误，出现第2位、3位车辆

严重偏载报警的情况。此类情况超偏载检测装置只采集到部分车辆数据，并且出现了车列数据错乱的情况，以此判断预报信息属于典型误

报信息。对于类似情况，工作人员应及时做好登记和销号处理工作。

）车列信息2匹配性根据报警车过车数据，查看报警