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吾日三省乎吾身。为人谋而不忠乎?与朋友交而不信乎?传不习乎?——《论语》
我国多式联运存在问题及发展对策研究-物流管理
我国多式联运存在问题及发展对策研究
多式联运提供的是一种高效率的服务,
但目前真正做到“一次托运、一次付费、一次签单、
一票到底”的多式联运企业很少
文/赵昕聂婷婷沈诗语
我国从上世纪80年代开始,在与某些国家的对外贸易中开始采用多式联
运的运输方式,随着标准化集装箱的广泛使用,多式联运的形式也越来越多样化,
当前主要的联运方式有海铁联运和路桥运输等。国际多式联运发展现状
美国为了推动多式联运的发展,于1991年通过了《陆地多式联运运输效
率法案》,1998年签署了《21世纪运输公平法案》,法案的通过从机制、规章
制度和基础设施等方面对多式联运的发展起到了推动作用。1994年,北美自由
贸易协定签署,美国、加拿大、墨西哥三国之间投资和贸易机会逐渐增多。当前
美国多式联运的主要表现形式为海铁联运和驼背运输,海铁联运的主要运输方向
为由西向东,而驼背运输则主要服务于内贸货物的中长距离运输。近些年驮背运
输正在逐步退出市场,拖挂车的数量呈现出逐年减少的趋势。
2001年欧盟颁布的《面向2010年的欧盟交通运输政策:时不我待》交
通白皮书提出要发挥各种运输方式各自优势的发展战略,建议合理地管理不同运
输方式之间的竞争;建议开放铁路货运市场以促进铁路复兴;促进港口与铁路、
内河航道、沿海航线连接的通道建设;推动多式联运服务项目(马可波罗计划、
多式联运信息化、货运一体化等)的启动等。2011年欧盟颁布最新交通政策白
皮书《通往欧盟统一交通系统之路,建立更有竞争力、能源使用效率更高的交通
博学之,审问之,慎思之,明辨之,笃行之。——《礼记》
系统》主张让铁路承担更多的运输量,要求提高多式联运运输链的服务水平,在
中长距离货运方面提高铁路运输市场份额等,为欧盟多式联运的发展提供了新的
指导方针。
欧洲的多式联运以铁路为主,近年来发展比较迅速。欧洲多式联运的需求
特点是:需求不集中,大多为800公里以内的中短途运输。欧洲海铁联运的主
要模式为南/北部港口到内陆腹地,内河运输占据了欧盟内地运输的6%,而在
一些大型海港的内陆腹地,内河运输达到了44%。欧洲公铁联运的特点是路网
发达、装备先进,与其他运输方式竞争激烈。
我国多式联运存在的问题
当前铁路货运长期存在的运能不足问题没有解决,另外在运输组织、运力
分配和服务质量方面都有待改进。“十二五”期间我国交通基础设施逐步完
善,公路、航道、港口已经出现产能过剩,而铁路设施存在不足,铁路集装箱场
站较少,难以实现物流资源的集约化使用。铁路货运已经成为制约多式联运健康
发展的重要因素,与发达国家相比我国的铁水联运、公铁联运比例整体偏低。
德国的物流园区具有多式联运功能,园区内部至少存在2种或2种以上
的运输方式,1984年建设的不莱梅货运中心是第一个多式联运枢纽型物流园区;
比利时的安特卫普港集水运、铁路、公路于一身,是欧洲第三大港口;美国大型
铁路货场的建设,吸引了众多的物流代理公司在货场周围自行投资建设仓储配送
物流基地,逐渐发展形成具有多式联功能的物流园区。我国大部分物流运园区尚
未形成多式联运的运力整合,普遍缺乏多种运力的转化,我国多式联运枢纽型物
流园区发展尚属于初级阶段,与国外发达国家相比在标准规范、规划方法、运营
自动化、信息化技术、设施设备技术等方面均存
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