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注胶抬升法修复无砟轨道

路基下沉技术

北京铁路局

2013年8月

目录

一、国内外无砟轨道路基下沉修复技术

二、注胶抬升无砟轨道路基下沉技术

1．注胶设备

2．注胶材料

3．注胶流程

4．注胶孔布置

5.注胶抬升量计算

6.注胶抬升控制

7．运营线注胶抬升相关要求

三、京津城际武清站CRTSII型板式无砟轨道路基下沉抬升

四、津秦客专滨海北站板式无砟轨道道岔路基下沉抬升

五、注胶抬升效果检验

1．注胶过程中轨道结构应变测试

2.注胶抬升抬升前后动态效果对比

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注胶抬升法修复无砟轨道路基下沉技术

一、国内外无砟轨道路基下沉修复技术

我国高速铁路无砟轨道运营中，由于区域沉降，地下采水、采矿，在高铁周边施工开挖基坑或堆载，原高铁施工预压期短，周边环境变化等因素的影响，部分无砟轨道局部地段出现不同程度的下沉现象，致使轨面局部不平顺，级配碎石层与支承层间产生脱空，轨道板与路基面封闭层间离缝。当无砟轨道沉降量较小时，普遍采用轨下垫板的扣件调整方案来满足线路的平顺性。当沉降量较大超过扣件的调整能力时，将会影响到列车的舒适度，严重时会影响到列车运行的安全。为此，必须在扣件调整能力达到极限前采取可靠无砟轨道抬升措施，保证无砟轨道线路的平顺性。经广泛了解，目前国内外采取的无砟轨道抬升技术主要有：

新建未运营的高铁无砟轨道沉陷，通常采取在轨道板与支承层之间灌浆或灌注混凝土抬升。即先将轨道扣件打开并打起钢轨和轨道板，使轨道板与支承层分离，然后在支承层上灌浆或灌注混凝土，待灌注层达到强度后，恢复线路。该方案的主要缺点是施工时间长，运营线上施工难度大。

沪杭客专某路基段CRTSⅡ型无砟轨道局部发生沉降，曾采用在地基内高压注入水泥浆的方式加固地基，并对无砟轨道产生一定量的抬升，但在施工后不久便产生较大的沉降，该方案目前尚不成熟。

广珠城际某路基段CRTSⅠ型无砟轨道局部发生沉降，采用在轨道板下垫树脂砂浆垫块抬升轨道，线下试验已完成，目前尚未在线上实施。

我局曾在隧道整体道床下沉地段，用专用设备利用施工天窗点注入4.75#树脂材料进行整体道床抬升，该方法是通过高压将A、B双组分高强发泡树脂注入隧道基底与基岩的缝隙中，A、B组分反应，产生膨胀力，使轨道产生抬升。该方法取得了较好的效果。

二、注胶抬升无砟轨道路基下沉技术

注胶抬升无砟轨道路基下沉的主要原理是用专用高压设备，在无砟轨道支承层下注入4.75#A、B双组份高强发泡树脂材料，材料快速反应固化后，使轨道抬升到设计高度。

1．注胶设备

注胶设备主要由注胶主机、恒温管、输料泵、注胶枪等组成。

注胶主机可定比例输出双组分材料，能提供达13.78MPa的注胶压力来保证注胶材料的输送距离（最长可达120米）和密实抬升下沉的路基；能灵活设定双组分材料和恒温管的加热温度且具备完善的过温、过压保护功能。注胶主机的高压状态下使抬升时板下空洞填充密实。

图21注胶主机

图22注胶主机控制面板

恒温管是连接注胶主机和注胶枪的管线，内有温度传感器和加热件，可保证双组分材料从注胶主机输送到注胶枪的过程中温度保持恒定。

输料泵是气动器件，它利用洁净、干燥压缩空气将双组分材料按需输送至注胶主机。

注胶枪具有冲击混合器，可使不同粘度的材料获得均衡喷射压力。操作其上的推杆可控制材料注入量。

2.注胶材料

注胶材料采用双组分的结构型聚氨酯泡沫，具有固化反应快、强度高、粘度小、耐久性强、安全环保、与土壤和混凝土粘接良好、能在潮湿环境正常工作并挤排掉积水的优点。注入前A、B双组份在独立高压输液管内流动，不会发生反应，注入到混凝土板下后才发生膨胀反应，初始反应在20s内进行，表面干燥（定型反应）在45s内完成，在15min内达到强度的95%，不会产生类似水泥浆强度增长过快容易堵塞输浆管的问题。注入到混凝土板下后，进行化学反应，在设备注入压力与材料反应膨胀力共同作用下提升混凝土板，膨胀力为0.48MPa，膨胀抬升能力足以抬起40m厚的混凝土板。注胶材料反应后的情况参见图2-3。

在封闭的空间内，双组分材料反应后充满空间，形成致密的刚性固结体。在开放的空间，双组分材料反应后流动并形成泡状凝结体。

在封闭的空间内，双组分材料反应后充满空间，形成致密的刚性固结体。

在开放的空间，双组分材料反应后流动并形成泡状凝结体。

图23反应后的双组分注胶材料

注胶材料自由膨胀固化发泡后的物理力学性能详见REF_Ref323023019\h表21。

REF_Ref323023019\h表21注胶材料自由膨胀固化发泡后的物理力学性能

测试项目

测试标准或方法

测试结果

抗压强度

ASTMD-1621

689kPa

胀抗拉强度

ASTMD-638

689kPa

膨胀率

自由、不