桥梁工程课程设计计算书.docx

桥梁工程课程设计计算书

题目：装配式预应力砼简支修材内力计算与结构设计

一.设计资料

1.跨径:35m.装配式预应力混凝土简支梁;

2公路等级:一级公路,高速公路,单向三车道;

3、设计安全等级:一级;设计时速:80km/h;

4、桥面净宽:净——11.75+2×0.50=12.75m;

5.计算跨径:33.80m

5.计算跨径:33.80m

6.设计荷载:2019桥梁规范;公路——Ⅰ级荷载

7.材料:主梁:钢筋混凝土C50,容重25.0KN/m3；预应力混凝土,容重26.0KN/m3

桥面铺装:沥青砼厚10.0cm,容重:23.0KN/m3

二.计算内容防水砼厚8.0cm,容重25.0KN/m3

二.计算内容

防水砼厚8.0cm,容重25.0KN/m3

1.桥面板内力计算:(1)计算边主梁T梁翼板所构成的自由悬臂板的设计内力.

(2)计算T梁翼板(主梁间采用现浇混凝土联接)所构成的多跨连续单向板的设计内力.

2、主梁内力计算:(1)用“杠杆法”计算荷载位于支点处各主梁的荷载横向分布系数.

(2)用“修正刚性横梁法”计算荷载位于跨中时各主梁的荷载横向分布系数.

(3)计算主梁在荷载作用下跨中截面的弯矩、支点和跨中截面的剪力.

(4)进行主梁内力组合.

三.桥面板计算

主梁间采用现浇混凝土联接，按连续单向板的情况进行计算.

本人序号58号,车辆荷载为公路———I级

对于梁肋间的行车道板，在桥面现浇部分完成后，应按支承在一系列弹性支承上的多跨连续单向板进行计算，由于t/h=16/227-16=0.0761/4=0.25,即主梁抗扭能力较大.取跨中弯矩Mc=±0.5M;支点弯矩：Ms=-0.7M。对于剪力,可不考虑板和主梁的弹性固结作用，认为简支板的支点剪力即为连续板的支点剪力.

1)恒载内力(以纵向1m的板条计算)

(1)主梁架设完毕时.

桥面板看成0.58+0.15=0.73m长的悬臂单向板，其根部一期永久作用效应

为：①弯矩：MgI=-2[0.16×0.73+2×0.58×(0.25-0.16)]×1/0.73×1.0×26×0.732

=-1.356kN?m

②剪力：QgI=[0.16×0.73+1/2×0.58×(0.25-0.16)]×1.0×26

=3.716KN

(2)成桥后

梁肋间板的计算跨径:考虑到本例为窄肋T形梁,计算跨

中弯矩时取l=2.15m,计算支点剪力时取-2l0=1、95m,计算现浇部分的桥面板恒载由l=2、15m的简支板承担.T

M影响线简支板二期恒载作用计算图(尺寸单位:cm)

M影响线

简支板二期恒载作用计算图(尺寸单位:cm)

沥青砼面层g、、=0、1×1、0×23=2、3KN/m

防水砼面层g??=0、08×1、0×25=2KN/m

现浇部分混凝土g?=0、16×1、0×2、5=4KN/m

计算得到简支板二期恒载作用下跨中弯矩和剪力.

跨中弯矩MgⅡ=1/?×(0.538+0.415)×0.49×4+8×(2、3+2)×2.152

=3.419KN·m

支点剪力：QgⅡ=2×4×0、49+1/?×(2、3+2)×1、95

=5、173KN

(3)恒载作用总效应

支点：Msg=MgI-0.7MgⅡ=-1、356-0、7×3、419=-3、697KN·m

Qsg=QyI+QgⅡ=3、716+5、173=8、7461cN

跨中：Mcg=0.5MgⅡ=0、5×3、419=1.709KN.m

2)活载内力

根据《公路桥规》，采用车辆荷载主要技术指标标准值，将加重车轮作用于单向板跨中及支点附近最不利荷载位置，后轴作用力为P=2×140KN,后两轴轴距1.4m,车轮平行单向板方向最小间距1.3m;汽车后轮的着地长度a、=0、2m,宽度b,=0.6m.

(1)车轮垂直板跨径方向的荷载分布宽度计算

①跨径中部：

a。=a,+2H+5=0、2+2×0、18+25=1、277m

由于须a。≥号=2×2、13=1.433,故取a?=1、433.此时后轴的两轮间距为

1、4ma。1.6m,则后两轮有效分布宽度按照发生重叠的情况重新计算

则a。=a,+2H+d+3=0、2+2×0、18+1、4+2、5=2、677m

由于须a。≥2/3+d=2、833m故取do=2、833m

a。=2833/2=1.417m折合成一个后轮荷载的有效分布宽度为