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航道扩建工程可行性研究调整报告（二）

七、建设方案

某某(浙江段)航道扩建工程自长兴合溪至南浔航道长77.50Km，其中包含四里桥铁水中转港至帅家村段的支线航道，长2.548Km。航道走向为：自长兴合溪起，经镇湾桥、小浦水闸、大树下、在画溪桥附近采用南线方案绕过长兴市河段，至帅家村与现有航道汇合，经吕山、北扬村，在霅水桥处入东苕溪经城西大桥、五一大桥后出东苕溪，经湖州船闸，沿頔塘经八里店、升山、晟舍、旧馆、祜村、东迁，终于苏浙两省交界南浔。本工程主要包括航道工程、桥梁工程、护岸工程、水闸工程、通信工程及配套工程等内容。

1、航道工程

航道全长77.50km，其中四级航道长15.11Km，三级航道长62.39Km（含2.55Km的铁水中转港支线航道）。根据航道现状及特点分为7段，分述如下：

合溪（K0+000）～镇湾桥（K1+371），长1.37Km。

本段航道起点由一个连续的S型弯道组成，因受地形条件限制，S型两反向弯道均采用半径220m进行裁弯切割，其余航道轴线大体上沿现河道中心布置。

镇湾桥（K1+371）～大树下（K5+924），长4.55Km。

此段航道较为顺直，最大水深接近2m，但航道底宽较窄，一般达不到40m要求。因此对该段航道按四级航道整治的标准进行浚深、拓宽，航道轴线基本上沿河道中心线布置。

大树下（K5+924）～帅家村（K15+106），长9.19Km。

该段采用避开长兴市河，往南绕道的方式，在陆域上开拓一条四级航道（长约9.19km）。其航线为；从大树下沿东南方向与长兴市河正交后，转向南通过画溪大桥、在建的铁路桥和318国道后折向东从帅家村进入原某某。

大树下（ZK+000）～帅家村（ZK2+551），长2.55Km。

由于改线后航道绕过了长兴市河及铁水中转港，需增设四里桥至帅家村长2.55Km的铁水中转港支线航道。该段航道顺治，按三级航道标准设计。

帅家村（K15+106）～霅水桥（K30+000），长14.89Km。

该段航道轴线原则上布置在河道中部，全段航道按三级航道的标准进行整治。

霅水桥（K30+000）～湖州船闸（K41+493），长11.49Km。

本段河道水深条件较好，河面较上段开阔，但弯道较多。该段按三级航道标准进行浚深、拓宽和裁弯。

湖州船闸（K41+493）～南浔段（K74+953），长33.46Km。

本段航道水深条件好，河道顺直、开阔，航道条件已基本满足四级航道标准。该段按三级航道标准进行浚深、拓宽和裁弯，并于面宽较宽的航段，尽可能拓展成三线航道。

2、桥梁工程

⑴桥梁建设规模

全线共需拆建、新建桥梁23座，其中铁路桥1座（杭牛铁路桥），国、省道公路桥3座（10省道、新、老318国道），一般公路桥12座，城市桥梁3座（南林大桥、南浔大桥、浔溪大桥），农村公路桥3座（西三村大桥、吕山大桥、城东大桥），人行桥1座（八里店大桥）。

⑵技术标准

设计荷载标准：

①一级公路桥：公路—I级。

②城市桥梁：城－A级，人群3.5kN/m2。

③一般公路桥：公路—II级，人群荷载集度按跨度确定。

④人行桥：人群3.5kN/m2。

桥面宽度：

①公路桥

a.净—7.0+2×0.50m四级公路及农村公路桥

b.净—9.0+2×0.50m三级公路桥

c.净—12.0+2×0.50m老318国道长桥大桥

d.2×(净—10.0+2×0.50m)S10省道画溪大桥

e.2×(净—11.0+2×0.50m)长合公路郭家村大桥

f.2×(净—11.5+2×0.50m)新318国道长桥大桥

②人行桥

净—4.5+2×0.25m

③城市桥梁

按照现有桥梁的宽度进行设计

桥梁净空：

对于净高小于5.5m及成为危桥的桥梁，结合城镇建设规划按新标准进行改建；对净高达到5.5m而未达到7.0m的桥梁，建设规划确定在2010年前实施完成且在原桥位建设的桥梁可列入本次工程范围。为避免重复投资，对于不属于上述范围的桥梁，本次工可调整报告暂不列入改建范围。

新建桥梁要求一跨过河，净宽不小于60m，净高不小于7.0m。

⑶桥型设计

桥梁设计注重经济、美观，全线力求桥型多样化，尤其是城镇桥梁，与城镇规划相协调，且尽量降低桥梁本身结构高度，以尽可能少抬高街道高程，以利城市交通及城镇规划，并节约投资。

在本工程的桥梁结构型式研究中，主要采用了下承式预应力砼系杆拱桥、预应力砼连续箱梁桥、独塔斜拉桥、连续梁拱组合桥、下承式预应力砼桁架拱桥、中承式预应力砼系杆拱桥、无背索斜拉桥、下承式独肋钢管砼系杆拱桥等8种桥型。

3、护岸工程

本工程全线进行双侧护岸，共修筑护岸118.7km(含修复护岸)