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影响底盘测功机测试精度的因素

簸晓锋扬州市汽车综合性能检测中心

底盘测功机是一种在室内不解体检测汽车底盘输出功率，用以模拟汽车在实际行驶时的阻

力，测定汽车的使用性能以及检测汽车的技术状况，诊断汽车故障的设备。

一、底盘测功机的类型

底盘测功机按照转鼓(滚筒)的数量可分为单转鼓试验台和双转鼓试验台。单转鼓试验台

试验精确度高，试验台价格高，主要用于科学实验。双转鼓试验台转鼓(又称滚筒)直径一般在

185m～500衄，车轮支承在两个滚筒上转动就有别于在道路上的滚动，因此降低了试验精确度。

试验台价格低，仅为单转鼓的几十分之一。按照电涡流机的冷却方式可以分为水冷式底盘测功

机和风冷式底盘测功机。按照加载方式和检测状态，底盘测功机可分为惯性式和测力式，前者

加载装置为惯性飞轮，加载量无法精确调整和自动控制，适用于汽车动态动力性检测；后者有

加载测力装置，可实现动力性稳态检测，加载装置通常为电涡流机。按底盘测功机功率吸收装

置类型可分为电涡流式、水力式和电力式。水力式功率吸收装置的可控性较电涡流式差，电

力式测功机的成本比较高，故一般采用电涡流式功率吸收装置。

汽车综合性能检测站主要用双滚筒式铡力式底盘测功机。下面只阐述双滚筒测力式底盘测

功机。

二、底盘测功机的功能

用于汽车综合性能检测站的底盘测功机，一般不只是简单的检测汽车的输出功率，而具有

满足其它检测作业需要的其他功能，主要有：

(1)、汽车动力性测试。模拟汽车运行工况，测定汽车驱动轮驱动力(或牵引力)、输出功

率、最高车速、加速时间以及相应的特性。

(2)、燃料经济性和汽车排气排放污染物测试。模拟汽车运行工况，测定燃油消耗量和排

气排放污染物(在我国标准中规定，ASM工况法所使用的底盘测功机与测功用底盘测功机在结

构上不尽相同)。

(3)、汽车技术状况检测、故障诊断。如：模拟汽车运行工况，检测底盘传动系阻力、滑

2R0

行距离、滑行时间、车速表和里程表误差等，诊断发动机故障以及底盘异响与振动、离合器滑

转、交速器跳档等故障。

测定汽车驱动轮输出功率是底盘测功机最基本的功能，而模拟运行工况衍生检测汽车排气

排放污染物等功能，一般通用底盘测功机均不具有。

三、底盘测功机的检测原理

在室内检测汽车底盘的输出功率，汽车相对地面是静止不动的，因此必须创造一个使汽车

能输出所具有的动力的运行条件，即底盘测功机

应有一种活动路面，使汽车能产生相对运动，同

时还能制造行驶阻力，以平衡、吸收汽车输出的

动力。这样底盘测功机的基本构成应有：模拟路

面的滚筒系统，模拟行驶阻力的加载系统和测

量、控制系统(图1)。

检测时，被测汽车驱动轮3支承在双滚筒l

上，驱动轮3带动滚筒转动，滚筒就相当于活动路面，使汽车产生相对行驶。与滚筒串接的加

载装置用定子5对其转子4施加制动作用，进行加载，增加滚筒转动的阻力。汽车驱动轮为带

动滚筒转动必须输出相应的动力以克服滚筒转动的阻力(即汽车行驶阻力)。

这样就可根据检测的需要调节、控制汽车的运行阻力。汽车等速运转时，驱动轮输出的动

力与滚筒系统的转动阻力平衡。汽车加速、滑行时的惯性阻力由与滚筒串接的飞轮组2的转动

惯量模拟。驱动轮的转速(车速)由测速传动器测取。

加载装置的定子5对转予4进行加载的同时，也受到大小相等、方向相反的力矩作用，此

反力矩使定子绕其轴摆动并经一定长度的杆臂传给测力传感器6，测量装置便将测定的力矩及

车轮相应的转速换算为驱动轮的输出功率或驱动力。

加载装置所吸收的功率、力矩和转速之间的关系如下：

P=1／9550·F-L·n=1／9550·M·n，kW

式中：P一加载装置所吸收的功率，kw；

F一测得的作用于