运营环境与设计条.pptVIP

安全限界根据EN50119标准，供电部件到铁路接地部件之间的短时距离mm100根据EN50119标准，供电部件到铁路接地部件之间的长时间距离mm150铁路交叉处接触线的最小高度m5.50电力分离器的远程控制电缆类型NYY-J控制单元的位置单箱Lh使用槽形通道：是/否是，若可能的话净空结构下接触网系统的净空m5.90结构下锚段关节区域的净空m6.20第一章高速接触网的运营环境与设计条件1.3接触网设计所需的基本数据（案例）比例尺分别为1:1000和1:500的一般路基地段和车站的线路平面布置图；沿线的配合参数（如曲线、坡度等）；永久线路的横断面图；信号布置图；线路绝缘布置图，作为铁路接地的基础；电缆走向图以及既有地下安装设施的资料；铁路道岔表；桥梁图；下层土条件，以作为选择基础类型的依据；其它方将来的设计；电气分段示意图；牵引供电线路布置图；控制位置和控制电缆走向设计图；项目范围以及接口识别；项目的时间进度表。第一章高速接触网的运营环境与设计条件1.3接触网设计所需的基本数据（案例）1气象条件的主要内容1.4接触网设计气象条件的确定温度范围：最高、最低温度地震条件雷电影响最大运行风速和最大结构风速：高温时的最大风速附加冰负载及最大覆冰时的风速空气污染隧道里的温度2选准设计气象条件的重要性（1）气象与技术条件间的关系（2）气象与投资间的关系（3）气象与寿命间的关系第一章高速接触网的运营环境与设计条件气象参数名称影响接触网参数最高温度最低温度承力索弛度、接触线的正负弛度、平均温度、吊弦处于正常位的温度、起始条件、支柱高度、支柱容量最大风速最大风速时的温度?计算跨距，支柱容量、导线张力覆冰厚度覆冰时的温度覆冰时的风速?最大附加负载、起始条件、支柱容量、导线张力、绝缘问题接触线无弛度时的大气温度安装曲线吊弦、定位器处于正常位置时之温度锚段长度、最短吊弦长度雷电日、时数用以确定防雷措施3气象参数及其影响的接触网参数第一章高速接触网的运营环境与设计条件4客专接触网设计温度的选择最高温度客运专线行车密度高、电能传输大，接触网的设计温度选择除了考虑腕臂、定位器、吊弦正常安装位置时的温度以及接触网系统正常工作温度外，还应考虑接触线在最高环境温度、最大日照、最大载流量（含短时短路电流）情况，这样考虑上限再参照国外设计经验,铜合金导线可按80℃~100℃校验设计。接触网系统可按最高80℃的工作温度设计。最低温度最低气温则各地而异：广东、广西、福建和浙江沿海地区一般取为一5℃,长江流域及云、贵、川的大部分地区取为一10℃,黄河流域、华北平原的大部分地区取为-20℃,河北、山东西北部、东北地区的南部等地取为一30℃,东北地区北部及其它高寒地区则取为-40℃。温度的变化会使线索的张力和弛度发生变化。温度过低线索被拉紧，甚至出现负弛度不利于受电弓正常取流。第一章高速接触网的运营环境与设计条件1.4接触网设计气象条件的确定5客专接触网设计风速的选择运行设计风速运行设计风速为确定接触网风偏和跨距之用。根据《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001)的附录D2.2规定:选取最大风速时,一般应有25年以上的资料。日本新干线和最新的欧洲标准中,基本运行风速均取35m/S。结构设计风速结构设计风速为确定接触网构件结构强度之用。日本新干线和最新的欧洲标准中，结构设计风速也规定一律取50m/s。隧道结构设计风速根据国外高速铁路试验和运营数据,行车速度等于或大于140km/h的隧道中,机车通过时产生的气动力影响不可忽略。因此，高客专隧道内必须按最大结构设计风速对隧道内接触网结构进行气动力的影响计算。第一章高速接触网的运营环境与设计条件1.4接触网设计气象条件的确定第一章高速接触网的运营环境与设计条件1.4接触网设计气象条件的确定风随着它在地表面的高度、地形等种种因素而变化。在地表面附近，由于地表面地形地物不规则产生的摩擦作用，高度增加风速也增加，反之，减小。它们之间有如下关系：地形与风速