自动变速器培训课程(一).ppt

自动变速器技术发展：AudiCVT为什么需要对自动变速器进行故障判断与分析？

从变速器维修的流程中我们可以去理解这个问题。通过维修流程我们可以知道，变速器维修中需要准确地判断故障部位，避免出现误修的情况，以免劳命伤财。那么我们怎样才能做到准确判断故障部位，快速有效地进行维修呢？我们需要学习以下的课程。目前常见车型使用的自动变速器主要来自以下的几大变速器生产厂商：1、日本的AISIN公司生产的自动变速器，主要用于TOYOTA、MITSUBISHI、VOLVO、DAEWOO、SAAB900、ISUZU等车型；变速器型号主要有：AW30-40LE、AW03-72LE50-40LE、等2、德国的ZF公司生产的自动变速器，主要用于BMW、AUDI、VW、SAAB9000、JAUGER、等车型；变速器型号主要有：ZF4HP-18FLE、5HP-18、5HP-19、5HP-24、6HP-26等型号3、美国的GM公司生产的自动变速器，主要用于GM各系列车型、HONDA后驱车型、BMW美规车型等；变速器型号主要有：4T60E、4T65E（上海别克大量使用）、4L60E、4L80E等4、其他变速器生产厂商：如FORD、CHRYSLER、NISSAN、BENZ等汽车生产厂商。5、各种车型使用的变速器型号请在变速器侧边的标牌上进行查找，标牌的位置参考图片；日本的AISIN公司生产的自动变速器主要用于TOYOTA、MITSUBISHI、VOLVO、DAEWOO、SAAB900、ISUZU等车型；变速器型号主要有：AW30-40LE、AW03-72LE，AW50-40LE等；凡是使用AISIN公司生产的变速器的车型，都推荐使用符合DEXRON标准的ATF；德国的ZF公司生产的自动变速器主要用于BMW、AUDI、VW、SAAB9000、JAGUER、VOLVO、CITROEN、PORSCHE；RENAULT等车型上。变速器型号主要有：ZF4HP-14ZF4HP-18FLE、ZF4HP22/24、5HP-18、5HP-19、5HP-24、6HP19、6HP-26等。ZF公司的变速器若是四前速的，则大部分推荐使用符合DEXRON标准的ATF，具体的情况参考下表。5前速的变速器则大部分要求使用指定专用油。美国的GM公司生产的自动变速器，主要用于GM各系列车型，如、BUICK、CADILLAC、PONTIAC、OLDSMOBILE、CHEVROLET、SATUREN等，还有HONDA、ACURA后驱车型、BMW美规车型、ISUZU，SUZUKI、FIAT等车型；变速器型号主要有：4T60E、4T65E（上海别克大量使用）、4L60E、4L80E、3L30、3T40等。GM公司生产的变速器大部分推荐使用符合DEXRON标准的ATF，具体的型号可参考下表。除了以上介绍的三大变速器生产厂商以外，还有其他的部分车型使用自己的变速器，如FORD、CHRYSLER、NISSAN、BENZ等汽车生产厂商。BENZ722.3系列、722.5系列、722.4系列变速器可以使用DEXRON标准的ATF；日产各型号的自动变速器可以使用DEXRON标准的ATF，FORD要求使用MERCON标准的变速器可以推荐使用CASTROLATF。ATF的性能：①合适的粘度、高粘度指数和低倾点：自动传动液的使用温度范围一般在-25—170℃之间，在这么宽的温度范围内使用，必须有高的粘度指数和低的倾点。一般使用的ATF的粘度指数在160以上，合成油调制的液力传动油粘度指数高达190，而倾点低于－50℃。ATF既是工作介质又是润滑剂，作为传递介质必须粘度低，而作为润滑油则希望粘度高，因此必须兼顾两者要求，现在ATF油100℃时的运动粘度一般控制在7mm2／s左右。②良好的热氧化安定性：汽车行驶过程中液力传动油的温度随汽车行驶条件不同而变化，在长期使用过程中，因热和氧化作用而易生成油泥、漆膜等物质，使润滑性能恶化，也使金属部件被腐蚀。随着自动变速器日益小型化，引起油温升高和在高负荷条件下连续高温运动情况的增多，液力传动油被氧化的可能性增大，而延长液力传动油的换油周期要求日益迫切，所以对液力传动液热氧化安定性的要求也日益提高。③与密封材料的适应性好：自动传动液对自动变速器各部件的密封件必须没有明显的膨胀、收缩、硬化等不良影响。④剪切安定性好：在液力变矩器中，自动传动液会受到强烈的剪切作用，基础油对剪切较稳定，但粘度指数改进剂等高分子化合物则易在剪切过程中发生降解