城市轨道交通车辆运行控制 课件 第4章 城市轨道交通联锁系统.ppt

4.3进路控制1进路建立过程（1）进路选择（2）进路锁闭（3）开放信号2进路解锁过程（1）取消进路（4）调车中途折返解锁（2）人工解锁（5）故障解锁（3）正常解锁进路控制过程4.46502电器集中联锁系统（1）采用组合式电路（2）采用双按钮选路方式（3）采用逐段解锁方式（4）电路动作层次清晰主要技术特征4.46502电器集中联锁系统设备组成4.46502电器集中联锁系统工作原理6502电气集中联锁电路的动作层次是：先选择进路，再锁闭进路，然后开放信号，最后解锁进路。4.5计算机联锁系统计算机联锁系统概述1.计算机联锁系统的发展概况2.计算机联锁系统的特点与继电集中联锁系统相比，计算机联锁具有显著优点4.5计算机联锁系统计算机联锁系统的基本结构4.5计算机联锁系统计算机联锁系统的冗余结构自动控制原理自动控制原理汽车与轨道交通学院城市轨道交通车辆运行控制自动控制原理自动控制原理自动控制原理自动控制原理汽车与轨道交通学院城市轨道交通车辆运行控制汽车与轨道交通学院城市轨道交通车辆运行控制自动控制原理汽车与轨道交通学院城市轨道交通车辆运行控制自动控制原理汽车与轨道交通学院城市轨道交通车辆运行控制自动控制原理汽车与轨道交通学院城市轨道交通车辆运行控制自动控制原理汽车与轨道交通学院城市轨道交通车辆运行控制自动控制原理汽车与轨道交通学院城市轨道交通车辆运行控制自动控制原理汽车与轨道交通学院城市轨道交通车辆运行控制自动控制原理汽车与轨道交通学院城市轨道交通车辆运行控制自动控制原理第四章城市轨道交通联锁系统主要内容：4.1联锁基本概念4.2联锁内容4.3进路控制4.46502电气集中联锁系统4.5计算机联锁系统4.1联锁基本概念联锁是保证城市轨道交通行车安全的重要技术措施，是指信号设备与相关因素的制约关系。广义的联锁泛指各种信号设备所存在的相互制约关系；狭义的联锁一般指车站信号设备之间的相互制约关系。在城市轨道交通的车站和车辆段，为保证行车安全，联锁关系必须十分严密，并采用技术措施加以保证。列车或调车车列在站内运行时所经过的路径称为进路。进路由道岔的位置决定，根据道岔的不同位置可以构成不同的进路。建立进路就是把进路上的道岔转到进路所要求的位置上，然后再将该进路的防护信号机开放。列车或调车车列必须依据信号开放而通过进路。如果进路上道岔的开通位置不正确，或有车占用，或出现敌对进路已经建立等情况，相应的信号就不能开放；信号一旦开放后，所防护的进路不能变动，即此时进路内的道岔不能再转换，直至信号机关闭或列车、调车车列越过道岔为止。联锁与联锁设备4.1联锁基本概念4.1联锁基本概念图4-1多列车进路示意图进路的种类及划分4.1联锁基本概念进路的种类及划分4.1联锁基本概念进路的种类及划分4.1联锁基本概念进路的种类及划分4.1联锁基本概念进路的种类及划分4.2联锁内容道岔与进路之间的联锁4.2联锁内容道岔与进路之间的联锁4.2联锁内容道岔与进路之间的联锁4.2联锁内容道岔与信号机之间的联锁4.2联锁内容进路与进路之间的联锁4.2联锁内容进路与进路之间的联锁4.2联锁内容进路与信号机之间的联锁4.2联锁内容进路与信号机之间的联锁4.2联锁