自适应空气悬架系统.ppt

自适应空气悬架系统系统组成部件蓄压器蓄压器位于行李箱地板和后消音器之间车身的左侧。01构造：铝制外壳，容量=5.8升最大静态工作压力为16巴。02功能：用压缩机最小功率上调；因此，在蓄压器与气体弹簧之间必须存在3巴的气压。03自适应空气悬架系统空气式设计：压力的形成自适应空气悬架系统空气式设计：压力的形成自适应空气悬架系统 压缩机温度传感器G290构造：NTC阻尼器安装在一个小玻璃体内。功能：G290是测量压缩机与气缸顶部温度的部件。SeinWiderstandnimmtmitsteigenderTemperaturab(NTC:negativetemperaturecoeffizient).此压降由控制单元进行处理。DiemaximaleKompressorlaufzeitwirdinAbh?ngigkeitvonderjeweilsaktuellenTemperaturermittelt.自适应空气悬架系统压力传感器G291构造：G291与磁阀块铸为一体，无法单独更换。功能：压力传感器能测量出前、后车轴或蓄压器的压力。G291的工作原理是电容测量：测量压力时，会导致瓷膜片偏折。因此，附在膜片上滑动的电极与固定在传感器外壳上的反电极之间的距离随之不断改变。这些电极形成了冷凝。自适应空气悬架系统 加速传感器要根据不同的行车状况调节减震效果，需要了解当时的车身运动（大部分是弹性运动）和车轴部分的运动（大部分是非弹性运动）。车身的加速度通过三个传感器测量。其中两个位于靠在避震器槽的前桥上，第三个则位于右后车轮槽内。传感器对车身水平位置进行测量，其信号显示出车轴部分的加速度（大部分是非弹性运动）。自适应空气悬架系统加速度传感器—工作原理C1C2自适应空气悬架系统车辆水平位置传感器G76、G77、G78、G289构造：传感器的构造及引脚连线恰好与全能四驱车

相同：感应过程正常工作时为800Hz（四驱状态时为200Hz）。这种扫描速率相对于大部分非弹性加速度的测量而言，已经卓卓有余。!在A8轿车处于全能四驱状态时，规格相同的传感器覆盖面导致系统出现故障，这种情况是不允许的！降低提升自适应空气悬架系统 自适应空气悬架系统特殊驱动状态—弯道行车时控制机理J197：控制单元水平调节J104：ESP控制单元J527：电动方向盘控制单元G200：横向加速度传感器G85：转向角度传感器自适应空气悬架系统01启动/制动过程02颠簸03摇摆04自适应空气悬架系统60秒无信号进入睡眠模式检查水平位置每2、5、10小时规则需要通过蓄压器进行调整随动模式接线柱15

关闭超车模式车门、后备箱盖或接线柱15

打开起动发动机接线柱50行车模式（发动机运转）举升器模式自适应空气悬架系统车底盘提升是在车辆静止时根据高度传感器和时间持续分析进行调整。错误记录器不会记录其错误。新产品01模式02控制战略03操作及显示原理04系统组成部件05其他接口06维修07自适应空气悬架系统自适应空气悬架系统自适应空气悬架系统CDC（不间断减震控制）减震系统A8到`02：PDC（气动减震控制）减震系统气动减震控制系统依靠气体弹簧空气压力产生减震力A8到`03：CDC（不间断减震控制）减震系统电子减震系统：通过此系统可使行车状况得到改善。传感器接受轮胎运动（大多属于无弹性运动）和车身运动（大多属于有弹性运动）。新产品自适应空气悬架系统01操作原理02通过与MMI系统集成为一体，使其更加易于03操作，逻辑性强并且通俗易懂。04外部气体弹簧05避震元素是装在铝制气缸里的气体，因而可产生06极其良好的改善震动效果0701自适应空气悬架系统02附加传感器：03为了测量车身的震动，采用了三个附加加速04传感器（车身加速传感器）。05剩余压力存储阀：06各气体避震器通过空气接口直接与压力阀连接。07为了固定两者，避震器与压力阀之间的气体压力08至少维持在大约3.5巴左右。安装和装配时，09应尽量降