电力机车总体及走行部习题1.pdfVIP

电力机车总体及走行部习题1--第1页

电力机车总体及走行部习题1

一、填空题

电力机车由电气部分、机械部分和空气管路系统三大部分组成。

机械部分包括车体、转向架、车体与转向架的连接装置和牵引缓冲装置。

空气管路系统包括风源系统、制动机管路系统、控制管路系统和辅助管路系统。

电力机车电气部分的主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的机

械能，实现能量转换，同时还实现机车的控制。

电力机车的空气管路系统作用是产生压缩空气供机车上的各种风动器械使用，并

实现机车及列车的制动。

司机室是乘务人员操纵机车的工作场所。

机器间用于安装各种电器和机械设备。

转向架是机车行走部分，它是电力机车机械部分中最重要的组成部分。

轴向悬挂装置也成一系弹簧。

齿轮传动装置将电能转变成机械能转矩，传给轮对。

车体与转向架连接装置也称二系弹簧悬挂。

牵引缓冲装置即指车钩和缓冲器。

机车在运行中所受空气阻力在中低速时往往并不明显，但当速度达到一定值时，

空气阻力就成为阻碍机车速度提高的重要制约因素。

SS4改型电力机车车体首次采用16mm低合金高强度钢板压型梁与钢板焊成整

体承载式车体结构，既满足了强度和刚度的要求，又达到了轻量化的目的。

车体按不同用途分类可分为工业电力机车和干线运输大功率电力机车。

车体按承载结构分类可分为底架承载式车体、底架和测量共同承载式车体和整体

电力机车总体及走行部习题1--第1页

电力机车总体及走行部习题1--第2页

承载车体。

SS4改型电力机车车体由底架、侧墙、车顶盖、司机室、台架、排障器等组成。

SS4改型电力机车单节车共分5个室，从前至后依次为：司机室、I端电器室、

变压器室、Ⅱ端电器室、辅助室。

SS4改型电力机车单节车共有4个顶盖，从前至后依次为变压器室、机械室I端、

机械室II端、高压室上方。

SS4改型电力机车车体底架牵引梁呈T形。

台架是为安装车内除变压器以外的其他电气和机械设备而设置。

排障器底部距轨面高度为（110+10）mm

按工作原理，电力机车的通风风机分离心式通风机和轴流式通风机两大类。

电力机车的空气管路系统包括风源系统、控制管路系统、辅助管路系统和制动机

管路系统四大部分。

空气干燥器是风源系统中用来清洗压缩空气中的油水、杂质、尘埃去掉。

为了减轻辅助压缩机96的工作负担，应在启动辅助压缩机组前，关闭膜板塞门

97，切除控制风缸102。

SS4改型电力机车控制管路系统中，除主断路器外，其余设备工作风压需经调压

阀调压至500kPa

在机车受电弓升起时，为了保证与高压区的隔离，在生弓通路中设置了保护电空

阀和门联锁阀。

SS4改型电力机车设有牵引通风系统、主变压器通风系统和制动通风系统三大通

风系统

SS4改型电力机车制动通风系统冷却对象为制动电阻柜

电力机车总体及走行部习题1--第2页

电力机车总体及走行部习题1--第3页

SS4改型电力机车采用双侧走廊侧墙大面积双层V形百叶窗进风。

控制风缸102设置是为了在分合闸操作引起压力波动时，稳定控制管路系统内

的风压。

转向架有很多分类方法，按轴数分类，可分为两轴转向架和三轴转向架。

转向架按传动方式分类，可分为独立传动和组合传动两类。

机车在静止状态下，每根轮对压在钢轨上的重量，称为轴重。

机车每根轮轴所能发挥的功率，称为单轴功率。

转向架在结构上所允许的机车最大运行速度，称为机车的结构速度。

转向架构架按设计和制造工艺分为铸钢构架和焊接构架。

根据轴箱及其定位装置的结构，构架又分为有导框式构