CSTM-汽车用薄钢板第1部分：抗氢致延迟断裂性能评价 拉深成形法.docVIP

ICSXX.XXX.XX

XXX

团 体 标 准

T/CSTM00790-2021

汽车用薄钢板第1部分：抗氢致延迟断裂性能评价拉深成形法

Steelsheetforautomobile-Part1:Evaluationofresistancetohydrogen-induceddelayedfracture-Drawingformingmethod

201X-XX-XX发布201X-XX-XX实施

发布中关村材料试验技术联盟

发布

T/CSTMXXXXX—2018

T/CSTMXXXXX—2019

1

I

前??言

本部分按照GB/T1.1-2009《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写》给出的规则起草。

发明专利《一种超高强度汽车钢板抗氢致延迟断裂性能评价方法》（申请号：202110725878.1）

无偿授权给本标准。

本标准由中国材料与试验团体标准委员会汽车用材领域委员会提出。

本标准由中国材料与试验团体标准委员会综合标准领域委员会归口。

本标准起草单位：鞍钢股份有限公司、中汽研（天津）汽车工程研究院有限公司、中关村材料试验技术联盟、钢研纳克检测技术股份有限公司、北京科技大学、武汉钢铁有限公司、中国第一汽车集团有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司、北京交通大学、上海大学、中汽研汽车检验中心（天津）有限公司

本标准主要起草人：张南、刘仁东、林利、张瑞坤、丁庶炜、徐鑫、郭金宇、孟宪明、王丽敏、王蓬、陆晓锋、苏洪英、李萧彤、胡智评、王科强、徐荣杰、孟静竹、张赛、王存宇、李金许、沈克、高怡斐、宋伟佳、李军、王彩梅、惠卫军、史文、祝铁柱、张松闯、王焰孟

T/CSTMXXXXX—2018

T/CSTMXXXXX-2019

PAGE4

PAGE1

汽车用薄钢板第1部分：抗氢致延迟断裂性能评价拉深成形法

范围

本部分规定了采用拉深成形法进行汽车用薄钢板抗氢致延迟断裂性能评价的试验方法，规定了试验方法的原理、术语和定义、符号名称和单位、试样、拉深成形、充氢、试验步骤、结果的评定和试验报告等方面内容。

本部分主要适用于采用冷成型工艺且抗拉强度不低于1000MPa的各类汽车用薄钢板，也可推广应用于其他强度级别的汽车用薄钢板，钢板厚度为0.45mm~2.50mm，经有关方面协商，可适当扩大板厚适用范围。

规范性引用文件

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T15825.3－2008金属薄板成形性能与试验方法第3部分：拉深与拉深载荷试验

GB/T15825.2－2008金属薄板成形性能与试验方法第2部分：通用试验规程

原理

本部分采用具有凸模和凹模的成形试验机，对一定直径的圆片状汽车用薄钢板试样进行拉深成形，将试样冲成一定拉深比的杯状试样，再将其置于充氢介质中浸泡。部分试样由于受应力和氢环境的共同作用，会发生氢致延迟断裂现象，在杯体出现裂纹。将试样浸泡至指定时间，观察并记录试样的破裂情况。计算经拉深成形和充氢介质浸泡至上限时间后，试样不发生破裂所允许采用的最大试样直径，将其与凸模直径的比值——临界拉深比，作为评价指标，以此来确定材料是否适合所推荐的用途，或评估材料在服役条件下发生氢致延迟断裂的危险性。

术语和定义

氢致延迟断裂

材料在低于抗拉强度应力和氢环境双重作用下发生的滞后断裂行为。

充氢

通过充氢介质浸泡的技术手段，使材料基体富含氢元素的过程。

充氢上限时间

试样在充氢介质中静置的最长时间，超过该时间试样不发生破裂，则认为试样经任意长时间充氢浸泡都不会发生破裂。

临界拉深比

经拉深成形和充氢介质浸泡至上限时间后，试样不发生破裂所允许采用的最大试样直径与凸模直径的比值。

符号、名称和单位

表1符号、名称和单位

符号

名称

单位

凸模直径

mm

试样直径

mm

经拉深成形和充氢介质浸泡至上限时间后，试样不发生破裂所允许采用的最大试样直径

mm

最大试样直径，同GB/T15825.3-2008中的规定

mm

最小试样直径，即

mm

临界拉深比

相同直径的一组试样中，破裂的试样个数与未破裂的试样个数相等（均为3个时），该组的试样直径，角标n表示试样直径序号

mm

相同直径的一组试样中，破裂的试样个数小于3时，该组的试样直径，角标n表示试样直径序号

mm

相同直径的一组试样中，破裂的试样个数等于或大于4时，该组的试样直径，角标n表示试样直径序号

mm

相邻两级试样直径的尺寸级差，其值为1.25

mm

当时，一组