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《汽车用薄钢板第1部分：抗氢致延迟断裂性能评价拉深成形法》
中国材料与试验团体标准编制说明
（征求意见稿）
《汽车用薄钢板第1部分：抗氢致延迟断裂性能评价拉深成形法》
中国材料与试验团体标准制定小组
2021年9月17日
一、工作简况
1.任务来源
根据中国材料与试验团体标准委员会［2021］199号文件“关于CSTM标准《汽车用薄钢板第1部分：抗氢致延迟断裂性能评价拉深成形法》的立项公告”所下达的中国材料与试验团体标准制修订计划，《汽车用薄钢板第1部分：抗氢致延迟断裂性能评价拉深成形法》标准列入中国材料与试验团体标准制修订计划，标准立项编号为CSTMLX990000790—2021。该标准由鞍钢股份有限公司、中汽研（天津）汽车工程研究院有限公司、中关村材料试验技术联盟、钢研纳克检测技术股份有限公司、北京科技大学、中汽研汽车检验中心（天津）有限公司等单位起草。计划于2021年完成审定，本标准由中国材料与试验团体标准委员会CSTM/FC99综合标准领域委员会归口。
标准起草过程
2020年1月，调研国内外汽车用薄钢板抗氢致延迟断裂性能评价相关标准、文献、技术资料。
2020年2月-2020年8月针对抗拉强度不低于1000MPa级别的不同牌号的汽车用薄钢板开展标准化验证试验。
2020年9月-2021年8月通过分析总结，撰写《超高强度汽车钢板抗氢致延迟断裂性能评价方法》团体标准草案。
2021年8月，中国材料与试验团体标准委员会综合标准领域委员会在北京组织召开了《超高强度汽车钢板抗氢致延迟断裂性能评价方法》线上团体标准立项审查会。会议成立了由7位专家组成的审查组，对标准立项建议书、标准草案及编制说明进行审查，将该标准纳入汽车用薄钢板系列试验方法标准，题目修改成《汽车用薄钢板第1部分：抗氢致延迟断裂性能评价拉深成形法》。
2021年9月收到中国材料与试验团体标准委员会下发的“关于CSTM标准《汽车用薄钢板第1部分：抗氢致延迟断裂性能评价拉深成形法》的立项公告”（材试标字[2021]199号）。
2021年10月，由中国材料与试验团体标准委员会秘书处将标准征询意见稿及编制说明发送到兄弟企业、高校、科研机构，收集X家修改意见X条。
2022年2月召开标准审定会，会上专家代表提出修改建议X条，修改完善后形成标准报批稿。
编制和协作单位
编制单位：鞍钢股份有限公司
协作单位：中汽研（天津）汽车工程研究院有限公司、中关村材料试验技术联盟、钢研纳克检测技术股份有限公司、北京科技大学、武汉钢铁有限公司、中国第一汽车集团有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司、北京交通大学、上海大学、中汽研汽车检验中心（天津）有限公司
4.主要起草人及其所承担的工作简要说明
张南：项目总负责，负责标准起草、制定验证试验计划。
刘仁东、林利：提出标准评价指标临界拉深比的计算方法。
张瑞坤、丁庶炜、徐鑫、郭金宇：负责开展标准验证试验。
孟宪明、王丽敏、王蓬：负责项目协调。
陆晓锋、苏洪英、李萧彤、胡智评、王科强、徐荣杰、孟静竹：负责开展标准验证试验。
张赛、王存宇、李金许、沈克、高怡斐、宋伟佳、李军、王彩梅、惠卫军、史文、祝铁柱、张松闯、王焰孟：负责项目协调。
二、标准编制原则
本标准严格遵守《中华人民共和国标准法》及其《实施细则》、GB/T1.1-2009《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写》的要求，本着目标性、统一性、协调性、适用性、一致性和规范性相结合，兼顾科学性、先进性、经济性和合理性的原则进行起草，便于在汽车企业和钢铁企业进行推广和应用，可从一定程度上解决汽车用薄钢板在开发和使用过程中的问题，具有一定的经济性和社会效益。
本部分规定了采用拉深成形法进行汽车用薄钢板抗氢致延迟断裂性能评价的试验方法，规定了试验方法的原理、术语和定义、符号名称和单位、试样、拉深成形、充氢、试验步骤、结果的评定和试验报告等方面内容，主要适用于采用冷成型工艺且抗拉强度不低于1000MPa的各类汽车用薄钢板，也可推广应用于其他强度级别的汽车用薄钢板，钢板厚度为0.45mm~2.50mm，经有关方面协商，可适当扩大板厚适用范围。
三、标准主要内容
1、本部分规定了采用拉深成形法进行汽车用薄钢板抗氢致延迟断裂性能评价的试验方法，规定了试验方法的原理、术语和定义、符号名称和单位、试样、拉深成形、充氢、试验步骤、结果的评定和试验报告等方面内容。本部分主要适用于采用冷成型工艺且抗拉强度不低于1000MPa的各类汽车用薄钢板，也可推广应用于其他强度级别的汽车用薄钢板，钢板厚度为0.45mm~2.50mm，经有关方面协商，可适当扩大板厚适用范围。
2、本部分规范性引用文件主要包括：GB/T15825.3－20
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