地铁建筑防火设计要求.docxVIP

PAGE

1-

地铁建筑防火设计要求

一、总体设计要求

(1)地铁建筑防火设计应严格遵守国家相关法律法规和标准规范，确保地铁运营安全。设计过程中，应充分考虑地铁线路长度、车站规模、客流密度等因素，合理设置防火分区和疏散通道。例如，根据《地铁设计规范》GB50157-2013，车站应设置至少两个防火分区，每个防火分区面积不宜超过7500平方米。同时，应设置不少于两个安全出口，确保在紧急情况下乘客能够迅速疏散。

(2)在地铁建筑防火设计中，应采用不燃或难燃材料进行装修，降低火灾风险。例如，地下车站的墙面、顶棚、地面等部位应采用A级不燃材料，如花岗岩、大理石等。此外，电梯井、管道井等竖向井道应设置防火分隔，防止火灾蔓延。以北京地铁为例，其地下车站的站台、站厅等公共区域均采用了A级不燃材料，有效降低了火灾风险。

(3)地铁建筑防火设计还应考虑消防设施的配置和系统设计。消防设施应满足火灾自动报警、自动灭火、应急照明和疏散指示等功能。例如，车站应设置火灾自动报警系统，报警器应均匀布置在车站的各个区域，确保在火灾发生时能够及时发现并报警。同时，应设置自动喷水灭火系统，对火灾区域进行灭火。以上海地铁为例，其车站内设置了完善的消防设施，包括火灾自动报警系统、自动喷水灭火系统、消防栓等，为乘客提供了安全保障。

二、防火分区及安全出口设计

(1)防火分区设计是地铁建筑防火安全的关键环节。根据《地铁设计规范》GB50157-2013，地铁车站应至少划分为两个防火分区，每个分区面积不宜超过7500平方米。以广州地铁为例，其新线车站设计采用了模块化防火分区，通过设置防火墙、防火门等分隔设施，将车站划分为多个独立防火分区，有效提高了火灾防控能力。

(2)安全出口的设计应满足紧急疏散要求，确保在火灾等紧急情况下乘客能够快速、安全地撤离。地铁车站的安全出口数量应不少于两个，且应设置在车站两端。例如，北京地铁4号线每座车站均设有两个安全出口，分别位于车站两端，并与地面相连。此外，安全出口的宽度应满足高峰时段客流疏散需求，一般不应小于1.5米。

(3)在地铁建筑防火设计中，应充分考虑安全出口的标识和指示系统。根据《地铁设计规范》GB50157-2013，安全出口应设置明显的疏散指示标志，包括文字、图形和灯光指示。例如，深圳地铁在车站安全出口处设置了LED疏散指示灯，夜间自动开启，引导乘客快速找到安全出口。同时，车站内还设置了盲文指示牌，方便视障人士识别安全出口位置。

三、消防设施及系统设计

(1)地铁消防设施及系统设计旨在确保在火灾发生时能够迅速响应并有效控制火势。根据《地铁设计规范》GB50157-2013，地铁车站应配备火灾自动报警系统、自动喷水灭火系统、消防栓等消防设施。以上海地铁为例，其每个车站均设置了自动喷水灭火系统，覆盖范围达到100%，确保一旦发生火灾，系统能够在第一时间启动灭火。

(2)火灾自动报警系统是地铁消防设施的核心部分，其设计要求能够及时、准确地检测到火灾信号。根据规范，地铁车站的火灾自动报警系统应具备独立报警功能，报警器应均匀布置，每100平方米至少设置一个报警器。以广州地铁为例，其火灾自动报警系统采用模块化设计，能够覆盖整个车站，实现全面监控。

(3)应急照明和疏散指示系统是地铁消防设施的重要组成部分，用于在火灾等紧急情况下为乘客提供照明和疏散指引。根据规范，地铁车站的应急照明系统应保证在火灾发生时，至少保持30分钟的持续照明。以深圳地铁为例，其车站应急照明系统采用LED灯，具有节能、寿命长等优点，确保在紧急情况下为乘客提供足够的照明和清晰的疏散指示。

四、建筑材料与装修设计

(1)地铁建筑材料与装修设计需严格遵循防火性能要求，确保在火灾发生时能够有效阻止火势蔓延。根据《建筑材料及制品燃烧性能分级》GB8624-2012，地铁车站装修材料应达到A级不燃或B1级难燃标准。例如，北京地铁车站的墙面和顶棚材料均采用了A级不燃材料，如花岗岩和大理石，这些材料在高温下不易燃烧，降低了火灾风险。

(2)地铁车站的装修设计应考虑材料的耐久性和维护性。根据《地铁设计规范》GB50157-2013，装修材料应具备良好的耐腐蚀性、耐磨损性和抗老化性。以深圳地铁为例，其车站装修选用了耐候性强的铝塑复合板，不仅美观大方，而且能够适应地铁环境的高湿度和频繁清洁。

(3)在地铁建筑装修设计中，应注重材料的环保性能。根据《室内装饰装修材料有害物质限量》GB18580-2001，装修材料应满足有害物质限量的要求。例如，广州地铁在装修材料选择上，优先考虑了低挥发性有机化合物（VOC）含量低的材料，如水性漆和环保型瓷砖，以减少对环境和乘客健康的潜在影响。