交通调查与分析(新).ppt

交通工程视频检测，又称为图片处理或人工视觉，是一种结合视频图像和电脑化模式识别的技术。视频车辆检测器一般由摄像头、图像采集和图像处理几个单元组成。视频车辆检测器可分为三种：点式检测器、线式检测器、面式检测器。优点是无需破坏路面，安装简便，易调整。移动检测器位置：可获得大量的交通管理信息，并可提供现场录像，供专家事后分析；可进行多车道检测；维护费用低。缺点是受现场照明条件的限制，不能检测到静止状态的车辆，价格较高。视频检测设备可以得到：车道交通量、车流速度、车流密度、车道占有率、车头视距等数据。目前已在我国城市交通管理实践中得到广泛应用。【视频车辆检测器】交通工程同济大学开发的流量自动检测软件3-2-5交通量调查的实施交通工程交叉口交通量调查人员安排：每个交叉口一般至少安排4个人，每个进口道方向至少1人，需要保证精度的情况下每个进口道需要安排3人时间间隔：一般采用较短的时间间隔，不超过10min交通工程路网交通量调查路网交通量调查是三大规划的依据：道路交通规划运输规划城市建设规划根据路网交通量调查的数据可绘制路网流量图，反映流量的空间分布特征。交通工程小区边界线交通量调查小区边界线交通量调查：是在一个完全被一条假设线封闭的特定区域内，对进出该区域的所有道路进行交通量调查，以检测出入的交通量和该区域内交通量的比例关系，又称小区出入交通量调查方法：人工计数法机械计数法相结合交通工程【例】某观测站用人工法做短期辅助调查，结果列于下表。假设检测过程中没有计数误差，求该观测站车辆数与车轴数之间的换算系数。如果该观测站气压式检测器24小时测得的总轴数为20000，求其日交通量。车辆类型轴数车辆数折合为轴数轿车225005000大客车220004000铰接式公共汽车312503750铰接式无轨电车38002400总计655015150解：假设气压式检测器没有计数误差，并假定以2轴为主，则得到的车辆数为：15150/2=7575（veh）但人工法调查结果为6550辆，因此换算系数为：则日交通量为:20000×0.86×0.5=8600（veh/d）6550/7575=0.863-2-6交通数据的分析应用及不同车辆的换算交通工程01绘制交通流量图。将在同一时期内测得的同一区域各条道路的交通量标注在该区道路示意图上即可。02绘制交通量变化图。以纵坐标表示交通量,横坐标表示时间,绘制交通量随时间推移的变化图。根据时段长短又可分为交通量季节变化,周、日变化,小时变化图等。交通工程交通工程01交叉口交通流量图。对通过交叉口的交通量进行实测后,可分别按不同交通流向绘制交叉口交通量图。02交通量中不同类型车辆的换算。计算交通量特定参数周。一般情况下,对实测交通量值要进行以下特定参数的计算:平均日交通量ADT；高峰小时交通量PHV；交通量月变化系数Km；交通量周日变化系数kw。交通工程交通工程§3-3行车速度调查交通工程3-3-1速度调查概述是描述交通流特性的重要参数是道路设计、交通规划、交通控制与管理、交通设计及道路质量评价的最基本资料地点车速调查区间车速调查常见的速度调查交通工程准备工作调查时间选择选择与调查目的相对应的具有典型性和代表性的时段调查地点选择不同调查目的差别较大速度抽样抽样均衡性、样本量确定、控制调查成本3-3-2地点速度调查交通工程调查抽样与样本量的确定应选择交通流在畅通条件下具有代表性的随机样本；当车流为一车队行进时，应选择头一辆的车速，而跟随的车速在没有超车的情况下，按前一辆车速行驶，其速度受到限制，没有代表性；在车流中货车出现比率大时，应选择卡车作为速度观测；避免大部分在高速车辆中选择样本。最小的样本量：（对地点车速）最小抽样里程数:（对区间车速）式中：K——置信水平系数;E——允许误差:σ——标准偏差N——总里程数;交通工程K值根据要求的置信度来确定。对于正态分布，按下表选用。相应于置信度的K值常数K1.001.501.641.962.002.502.583.00置信水平(%)68.386.690.095.095.598.899.099.7允许误差E取决于平均车速所要求的精度，其取值范围从±1.5km/h～±8.9km/h。一般用E=2.0km/h。标准差σ值（km/h）道路类型乡村郊区城市平均值2车道8.58.57.78.04车道6.88.57.98.0交