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论述地铁深基坑开挖围护结构及施工技术_图文

第一章地铁深基坑开挖围护结构概述

(1)地铁深基坑开挖围护结构是地铁工程建设中不可或缺的重要环节，其作用在于确保基坑在开挖过程中的稳定性和安全性。随着城市化进程的加快，地铁建设成为缓解城市交通压力、提高城市运能的重要手段。因此，对地铁深基坑开挖围护结构的研究与实践显得尤为重要。

(2)地铁深基坑开挖围护结构的设计与施工涉及到多种因素，包括地质条件、周边环境、基坑深度、地下水位等。在设计中，需要综合考虑这些因素，选择合适的围护结构形式，如排桩、地下连续墙、支撑系统等，以确保基坑的稳定性和施工的安全性。同时，施工过程中还需注意施工顺序、施工工艺和施工质量，以避免因施工不当导致的基坑坍塌等事故。

(3)目前，地铁深基坑开挖围护结构的研究主要集中在围护结构的选型、设计参数的确定、施工工艺的优化等方面。在实际工程中，通过不断总结经验，已形成了一系列成熟的设计和施工方法。然而，随着工程规模的扩大和地质条件的复杂性增加，对地铁深基坑开挖围护结构的研究仍需不断深入，以适应新的挑战和需求。

第二章地铁深基坑开挖围护结构设计

(1)地铁深基坑开挖围护结构设计是确保地铁工程安全、高效施工的关键环节。设计过程中，需充分考虑地质条件、周边环境、基坑深度、地下水位等因素。以某城市地铁工程为例，该工程基坑深度达到18米，地下水位埋深为6米。在设计中，根据地质勘察报告，选择采用地下连续墙加内支撑的围护结构形式。地下连续墙墙体厚度为0.8米，间距为1.2米，内支撑采用钢管支撑，间距为1.5米。经计算，该设计可承受最大水平土压力为150kPa，最大垂直土压力为200kPa，确保了基坑的稳定性。

(2)地铁深基坑开挖围护结构设计需遵循一系列规范和标准。例如，根据《地铁工程基坑支护技术规范》（GB50108-2008），地下连续墙墙体厚度应不小于0.8米，墙体间距一般取1.2米至1.5米。内支撑的设置应满足《地铁工程基坑支护结构设计规范》（GB50007-2011）的要求，钢管支撑的直径不小于180mm，间距一般为1.5米至2.0米。在实际设计中，还需考虑施工工艺、施工周期、施工环境等因素，以确保设计方案的合理性和可行性。

(3)在地铁深基坑开挖围护结构设计中，数值模拟和有限元分析等先进技术得到了广泛应用。以某城市地铁工程为例，通过有限元分析软件对地下连续墙加内支撑的围护结构进行模拟，发现当水平土压力达到150kPa时，墙体最大位移为15mm，满足规范要求。此外，模拟结果还显示，在地下水位上升时，围护结构的稳定性会受到影响，因此在设计中需充分考虑地下水位变化对围护结构的影响。通过合理的设计和施工，确保了地铁深基坑开挖围护结构的稳定性和安全性。

第三章地铁深基坑开挖围护结构施工技术

(1)地铁深基坑开挖围护结构施工技术涉及多个环节，包括桩基施工、地下连续墙施工、内支撑施工等。以某城市地铁工程为例，该工程基坑深度为16米，采用地下连续墙加内支撑的围护结构。在桩基施工阶段，采用旋挖钻机进行钻孔，钻孔直径为1.2米，孔深为18米。施工过程中，确保钻孔垂直度偏差不大于1%，孔底沉渣厚度不大于50mm。地下连续墙施工采用C30混凝土，墙体厚度为0.8米，墙体间距为1.2米，施工过程中，墙体垂直度偏差控制在±2%以内。

(2)地铁深基坑开挖围护结构的内支撑施工是保证基坑稳定性的关键。以某城市地铁工程为例，内支撑采用钢管支撑，直径为180mm，间距为1.5米。在支撑施工过程中，首先进行支撑桩的定位，然后进行钢管支撑的安装。安装完成后，对支撑体系进行预紧，预紧力控制在80%至100%之间。在实际施工中，还需对支撑体系进行定期检查和维护，确保其处于良好的工作状态。根据监测数据，该工程内支撑体系承受的最大水平土压力为150kPa，最大垂直土压力为200kPa，满足设计要求。

(3)地铁深基坑开挖围护结构施工过程中，监测工作至关重要。以某城市地铁工程为例，施工期间共设置了30个监测点，对地下水位、土体位移、墙体变形、支撑内力等关键指标进行实时监测。监测数据显示，在基坑开挖过程中，地下水位变化范围为0.5米至1.0米，土体位移最大值为15mm，墙体最大位移为10mm，支撑内力最大值为120kN。通过对监测数据的分析，及时发现并处理了潜在的安全隐患，确保了基坑施工的顺利进行。此外，施工过程中，还需严格控制施工质量，确保各项指标符合设计要求。