桥梁的设计荷载.ppt

5.风力(1)概述(2)风力的计算第69页,共95页，星期六，2024年，5月分析桥梁结构的强度、刚度、和稳定性时，应考虑风荷载的影响。对大跨度的斜拉桥和悬索桥以及高耸的桥塔和桥墩，风力的影响更大。当风以一定速度运动并受到桥梁的阻碍时，桥梁就承受风压。风压分为顺风向和横风向；顺风向的风压可视为平均风压或脉动风压。采用静力计算方法处理平均风压对结构的影响；对脉动风压，要按随机振动理论进行分析。(1)概述第70页,共95页，星期六，2024年，5月对公路桥梁横向风力可按以下方法计算：横桥向风力是风压与迎风面积的乘积。风压按下式计算：横桥向风力的迎风面积按结构的外轮廓线面积乘以一定的折减系数来计算。如对实腹式桥跨结构，折减系数为1.0，对钢桁架或钢拱架，折减系数为0.4。(2)风力的计算第71页,共95页，星期六，2024年，5月风荷载第72页,共95页，星期六，2024年，5月W0——基本风压值（kN/m2)。一般情况参照《全国基本风压分布图》取值；Wd——设计基准风压值（kN/m2)。Awh—横向迎风面积m2，按桥垮结构各部分的实际尺寸计算；V10——桥梁所在地区的设计基本风速(m/s)。Vd——高度为Z处的设计基本风速(m/s)。Z——距离地面或水面的高度(m)。γ——空气重力密度(kN/m3)。第73页,共95页，星期六，2024年，5月K2——考虑地面粗糙度类别和梯度风的风速高度变化修正系数。该系数反映出风压随地形、地理条件（一般地区、谷地、山口、沿海海面等）的不同变化而变化的特征；取值视实际情况而定。K5——阵风风速系数。考虑地表情况的修正系数。具体见《桥规》。K3——地形地理条件系数。K0——设计风速的换算系数。因频率与基本风压有关，故该系数体现出结构的重要性。对特大桥及在高速公路、一、二级公路上的大中桥梁采用1.0；其它桥梁采用0.85。K1——风载阻力系数。第74页,共95页，星期六，2024年，5月6.车辆制动力和（列车）牵引力(1)概述(2)风力的计算第75页,共95页，星期六，2024年，5月车辆制动力或（列车牵引力）是指车辆在刹车或启动时为克服车辆的惯性力或阻力而在路面或轨道与车轮之间发生的滑动摩擦力。制动力或牵引力时墩台设计计算的重要荷载，是作用在桥上的纵向水平力，但两者的方向相反。(1)概述第76页,共95页，星期六，2024年，5月制动力或（列车牵引力）的传递与分布规律，尚代研究。目前仍采用简化的办法进行计算。对铁路桥梁：规定列车制动力或牵引力按作用在桥跨结构范围内的竖向静活载的10%计算，其作用点一般在轨顶以上2m处。对公路桥梁：只考虑制动力，对单车道或双车道桥梁，规定制动力为一行车队总重的10%，但不小于一辆车的30%；对四车道桥梁，制动力为上述规定值的两倍；制动力作用点一般在桥面以上1.2m处。(2)风力的计算第77页,共95页，星期六，2024年，5月7.温度影响力（1）概述（2）温度影响力的计算第78页,共95页，星期六，2024年，5月（1）概述温度影响力指因温度的变化而引起的结构变形和附加力。温度的变化可分为（年平均）气温变化和温差两种情况，前者可说明结构在一年中的温度变化，后者则可解释为结构截面上的不同点或不同构件之间的温差。对静定结构，气温的变化通常只会导致结构的伸长或缩短；在超静定结构中，由于气温的变化引起的变形受到约束，导致结构产生相应的附加力。由于日照、骤冷等天气情况引起的温差对静定结构或超静定结构均可能产生附加力。气温变化的幅度，可按桥梁所在地区的气温条件（一般取当地最高和最低月平均气温）确定。气温变化值，应自结构合龙时的温度算起。第79页,共95页，星期六，2024年，5月计算桥梁结构由于梯度温度引起的效应时，可采用图3.10所示的竖向温度梯度曲线，其桥面板表面的最高温度T1规定于表2-3。对混凝土结构，当梁高H小于400mm时，图中A=H-100（mm）；梁高H不小于400mm时，A=300mm。对带混凝土桥面板的钢结构，A=300mm，图中的t为混凝土桥面板的厚度（mm）。混凝土上部结构和带混凝土桥面板的钢结构的竖向日照反温差为正温差乘以-0.5。（2）温度影响力的计算第80页,共95页，星期六，2024年，5月表4.3.10-2公路桥梁结构的有效温度标准值（℃）气温分区钢桥面板钢桥混凝土桥面板钢桥混凝土、石桥最高最低最高最低最高最低严寒地区46-4339