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货车后部防护装置的结构计算设计

摘要

目前，我国汽车安全研究侧重于主动安全性方面，被动安全方面的试验测试和研究较少，且汽车被动安全性研究的重点在于小车保险杠的改进与优化，鲜有涉及载货汽车后下部安全装置的碰撞试验研究。在全国道路交通事故中高速公路交通事故占很大的比重，追尾碰撞是高速公路交通事故中最具有代表性的事故形式。在涉及大型货车的交通事故中，小轿车追尾大货车造成的恶性程度很大，极易造成车毁人亡。小轿车追尾大货车事故约占追尾交通事故的46%,其致死比例是轿车与其他车型碰撞致死比例的四倍。因此，设计安全、可靠的货车后部防护装置非常有必要。

货车后部防护装置由防护架、液压缸和连接装置组成。当小车冲撞货车后部时，货车后部防护横梁阻止小车钻入，防护横梁支撑臂后部连接的液压缸对其碰撞起到缓冲作用。发生碰撞时，液压缸中的活塞受到外部碰撞力发生移动，由于液压油的存在，对外部碰撞力有一个反作用力，起到一定的缓冲作用。同时，由于液压油流速较大，压力较高，启动减压阀，减压阀的阀芯移动，致使压力降至设定压力，对流速进行控制，起到相应的缓冲作用。

本论文主要进行货车后部安全防护装置的设计。首先，确定了货车后部防护装置的整体方案；其次，进行了货车后部安全防护装置中防护架的设计及相应校核；随后，进行了货车后部安全防护装置中液压系统的设计及相应校核。

关键词：货车；防护装置；液压

1绪论 1

1.1研究背景及意义 1

1.2国内外研究现状 2

1.3论文主要内容 3

2货车后部防护装置的整体方案 4

2.1防护装置的设计要求 4

2.2防护装置的总体结构 5

2.3防护架的选择 5

2.4初始参数 6

3防护架的设计 8

3.1防护架的组成 8

3.2防护架的计算 8

3.2.1碰撞力的计算 8

3.2.2相关结构的设计 9

4液压装置的设计 13

4.1工作原理 13

4.2液压缸的设计 14

4.3活塞和活塞杆的设计 15

4.4端盖的设计 17

4.5缓冲装置和排气装置的设计 18

4.6减压阀的设计 21

4.7防护架连接装置 21

4.7.1连接装置装配形式 22

4.7.2连接装置强度设计 22

结论 23

参考文献 24

1

1绪论

1.1研究背景及意义

随着国民经济的发展，汽车在我们日常生活中发挥的作用越来越大，汽车的数量越来越多。尽管汽车的出现给人们出行带来极大便利，但随着汽车数量的剧增，带来了极大的出行安全性问题。2008年，全国累计发生道路交通事故约25万起。在2009年的上半年，全国总共发生了道路交通事故107193起，造成了29866人死亡、128336人受伤错误!未找到引用源。。汽车的安全性问题直接关系到个人的生命，必须得到高度重视。

追尾碰撞是高速公路交通事故中最具有代表性的事故形式。在涉及大型货车的交通事故中，小轿车追尾大货车事故(如图1所示)约占追尾交通事故的46%,其致死比例是轿车与其他车型碰撞致死比例的四倍[1,造成的恶性程度很大，极易造成车毁人亡。为了防止并减轻载货汽车被追尾事故带来的严重伤害，大型载货汽车的被动安全性必须引起重视。

图1小轿车追尾大货车事故现场

目前，我国大型载货汽车后防护栏的被动安全性水平低下，在离地高度、刚度、强度等方面存在一定的缺陷[2]。只有设计出合适的后防护装置，才能切实提高载货汽车被动安全性，有效保护驾驶人员和乘车人员的安全。因此，设计科学合理的货车后防护装置是十分必要的。

2

1.2国内外研究现状

(1)发展历程

20世纪80年代末，国内首个实车碰撞试验台在清华大学搭建成功并投入试验研究[3]。西华大学在2014年进行了货车后部装置的优化设计，达到防止安装了不合格后下部防护装置的车辆进入社会的目的，对开展后下部防护装置的设计工作具有积极推动意义[4]。重庆车辆检测研究院国家客车质量监督检验中心在2016年设计了一款新的货车后部防护装置，设计了一款兼顾车辆通过性能，在遇到障碍物时可向后翻转的新型RUPD并通过静态加载、壁障碰撞、车辆追尾等碰撞仿真分析，验证RUPD的缓冲吸能性和阻挡性能。新装置对于提高货车通过性以及追尾碰撞相容性，减轻对追尾乘用车内乘员的伤害有重要意义[5]。

(2)法规方面

欧美等国家对汽车碰撞事故安全性的研究性较早，且已经初步建立了相应的法规体系，其中最具有代表性的法规就是欧洲的ECE和美国的FMVSS。日本是汽车市场经销量大的国家，在车辆发生碰撞时的吸