《重载交叉双旋翼无人直升机 编制说明》.pdfVIP

《重载交叉双旋翼无人直升机》

编制说明

团标起草组

二〇二五年一月

1

一、工作简况

（一）任务来源

根据2024年全国标准化工作要点，大力推动实施标准化战略，

持续深化标准化工作改革，加强标准体系建设，提升引领高质量发展

的能力。依据《中华人民共和国标准化法》，以及《团体标准管理规

定》相关规定，中国中小商业企业协会决定立项并联合北京清航紫荆

装备科技有限公司等相关单位共同制定《重载交叉双旋翼无人直升机》

团体标准。于2024年11月14日，中国中小商业企业协会发布了《重

载交叉双旋翼无人直升机》团体标准立项通知，正式立项。为响应市

场需求，需要制定完善的重载交叉双旋翼无人直升机标准，对产品进

行管理，满足市场质量提升需要。

（二）编制背景及目的

我国无人直升机研究起步相对较晚，经历数十年探索，呈现出任

务载荷重量从轻发展到重，可靠性逐步提升、价格逐步降低等趋势。

共轴双旋翼、单旋翼带尾桨、纵列式双旋、交叉双旋翼等无人直升机

齐齐亮相，从海上到高原无所不至，从物流运输到应急救援均有应用。

交叉双旋翼无人直升机既继承了直升机垂直起降和低空悬停的

优点，又具有无人机无人驾驶的独特优势，还能在高原、荒漠地区和

海上执行任务，具有有人机和其他无人机所不具备的特殊功能，形成

在平时能够应急、战时能够应战的多用途、多场景下执行多元化任务

的航空装备。

与传统的单旋翼直升机不同，交叉双旋翼无人直升机采用两对交

叉的旋翼结构。这种设计不需要尾桨来平衡转矩，从而提高了结构紧

凑性和稳定性，也减小了飞行器的横向尺寸。由于采用双旋翼，升力

更大，使其具备较强的重载能力，能够携带较大的货物或装备。这使

2

得它在物流运输、军事装备运送以及野外救援等场景中极具优势。交

叉旋翼的设计提升了飞行稳定性，尤其是在强风和复杂地形下的表现。

同时，这种设计使直升机具备更好的悬停和精准操控能力，适合在狭

小空间进行作业。该无人直升机通常配备高精度传感器和智能飞行控

制系统，具备自主起降、路径规划、避障和目标识别等功能，能够在

复杂环境中自主完成任务。

重载交叉双旋翼无人直升机适合在灾后救援、山区运输、物流配

送和农业喷洒等多种场景中使用，尤其是在需要高负载能力和强操控

性的任务中表现优异。

目前，重载交叉双旋翼无人直升机的研发不断推进，随着材料技

术、电池技术和自动化技术的进步，其性能和应用领域将会持续拓展。

（三）编制过程

1、项目立项阶段

重载交叉双旋翼无人直升机作为一种新兴技术设备，市场潜力巨

大，尤其是在物流运输、紧急救援等领域。但由于缺乏统一的标准，

不同厂商的产品在设计、制造和性能指标方面可能存在差异，导致质

量参差不齐。通过制定团体标准，可以统一产品的性能、安全性、技

术参数和制造要求，为行业提供明确的技术基准，提升整体质量水平。

无人直升机在高负载情况下的安全性和稳定性至关重要。团体标

准将规定重载交叉双旋翼无人直升机的安全测试、运行条件、飞行性

能和可靠性要求，确保其在复杂任务中的安全性和稳定性，降低事故

风险。同时，标准还可以指导制造商在设计和制造时考虑各类安全因

素，保障设备的运行质量。

目前，无重载交叉双旋翼无人直升机标准，有GB/T35018-2018

《民用无人驾驶航空器系统分类及分级》、GB/T38152-2019《无人驾

3

驶航空器系统术语》、GB/T38932-2020《航空器环境控制系统术语》、

GB/T43570-2023《民用无人驾驶航空器系统身份识别总体要求》、

MH/T2013-2022《民用无人驾驶航空器系统分布式操作运行等级划

分》、MH/T2015-2024《基于区块链的民用无人驾驶航空器飞行数据

存证技术要求》、MH/T3030-2023《民用无人驾驶航空器实名登记数

据交换接口规范》、NY/T3213-2023《植保无人驾驶航空器技术规范》，

特别是有GB/T43367-2023《民用大中型无人直升机系统通用要求》，

适用于最大起飞重量不小于150kg的