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高速公路桥涵工程监理实施细则

编制说明

根据《高速公路一期土建工程施工招标文件技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1）、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041），同时结合本监理合同段范围内桥涵构造物的不同结构形式和施工特点，以及本项目《两阶段施工图设计》的具体要求，特编写本监理合同段桥涵工程监理实施细则。

第一章桥涵施工监理

第一节基础

一、扩大基础

扩大基础基坑可用机械或人工开挖，当接近基底设计标高或换填设计标高时应留30cm高度由人工开挖，以免破坏基底土的结构。

基底承载力必须满足设计要求,否则应上报后采取措施处理。

扩大基础基坑开挖后，应尽快修筑基础，防止经水长期浸泡后再进行原位测试，导致承载力数据不足的现象。

U台扩大基础施工时，应在基础与台身的接触面上，在基础未凝固前插石笋，以利基础与台身间牢固结合。

二、钻孔灌注桩

采用正反循环回旋法钻孔或其他方法钻孔时，均应设置泥浆回收循环净化使用系统。一般应备有泥浆池、沉淀池或搅拌池、循环槽等，有条件时可采用机械净化法。在水域钻孔施工时，其泥浆循环净化系统可设于浮船上，或仍置于岸边，泥浆净化后泵入钻孔中。

钻孔灌注桩可进行二次清孔。

灌注混凝土前应检测孔底沉淀厚度，若大于设计规定，应进行处理。

混凝土应用适宜的导管灌注，导管应进行水密、承压和接头抗拉试验。

灌注的首批混凝土拌和物的初凝时间不得早于灌注桩全部混凝土灌注完成的时间。

灌注首批混凝土的数量应能满足导管首次埋置深度（≥1m）和填充导管底部的需要（一般为0.25m～0.4m）。

灌注开始后，应连续灌注，并应尽可能缩短拆除导管的间隔时间，灌注过程中，导管埋置深度宜为2～6m。

灌注的桩顶标高应比设计高出一定高度，一般为0.5～1.0m，以保证混凝土强度，多余部分应在接桩前凿除，桩头应无松散层。

须嵌入承台内的桩头及锚固钢筋长度应符合设计要求。

三、挖孔灌注桩

挖孔时，应注意施工安全。挖孔工人必须配有安全帽、安全绳、必要时应搭设掩体。提取土渣的吊桶、吊钩、钢丝绳、卷扬机等机具，应经常检查。井口围护应高出地面200mm～300mm，防止土、石、杂物落入孔内伤人。挖孔工作暂停时，孔口必须罩盖。挖孔时，如孔内的二氧化碳含量超过0.3%，或孔深超过10m时，应采用机械通风。

在开挖过程中，采用15cm厚桩身同标号砼护壁，每层护壁高度不得超过1.0m，地质变化段埋设连接钢筋增加护壁的整体性，护壁砼未达到一定强度时不得放炮，防止震裂护壁。孔内有水时应及时排除，刚浇筑的护壁砼不得被水浸泡。

挖孔桩爆破终了时，孔底应预留20～30cm，用人工、风镐凿除至设计标高，将松散石渣清理干净，保证桩底嵌岩效果。

当桩底进入倾斜岩层时，桩底应凿成水平状或台阶形。

当地下水上升速度较快(参考值:6mm/min)或有孔壁渗水时，则必须采用水下灌注混凝土桩的方法。

无论挖孔桩还是钻孔桩，施工时均需按设计要求的规格和数量预埋声测管，并在达到规定强度后逐桩进行无破损超声波检测。本项目桩基施工要求Ⅰ类桩不低于98%，Ⅱ类桩不大于2%，不允许出现Ⅲ类桩，对于经检测判定的Ⅲ类桩，承包人必须无条件原位返工重建。

模板、钢筋及钢绞线的加工与安装

一、模板

模板应不漏浆，符合结构尺寸、线型及外形，并具有足够的强度、刚度和稳定性。

模板内应无污物、砂浆及其他杂物。

二、钢筋及钢绞线

钢筋应储存于地面以上0.5m的平台、垫木或其他支承上，并应保护它不受机械损伤及由于暴露而产生锈蚀和表面破损。钢绞线应严密包裹，预防锈蚀。锈蚀的钢绞线不得使用。

当安装于工程时，钢筋应无灰尘、有害的锈蚀、松散锈皮、油漆、油脂、油或其他杂质。

在构件任一有钢筋搭接的区段内，搭接接头的钢筋面积，在受拉区不得超过其总面积的25%，受压区不得超过其总面积的50%。

钢绞线的制备下料和张拉完成后多余部分的切除宜用切断机或砂轮锯，不得采用电焊或氧气乙炔切割。

适宜于预制的钢筋骨架和钢筋网构件，宜先预制成钢筋骨架片和钢筋网片，运至工地后就位进行焊接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。

预制成的钢筋骨架或钢筋网必须具有足够的刚度和稳定性，以便在运送、吊装和浇筑混凝土时不致松散、移位、变形。

混凝土的拌和、运输、浇筑、振捣和养生

混凝土应在拌和厂集中采用强制式拌和机拌和，双机作业，且有备用电源，保证混凝土的连续浇筑作业。

用混凝土泵或混凝土搅拌运输车运送混凝土。

各类混凝土结构的混凝土浇筑

⑴基础及墩、台

①浇筑基础混凝土前，应将地基进行清理并按规范要求检验基底，符合图纸要求后方可进行施工。当基底为干燥地基时，应将地基润湿。如果地面为岩石时，应加以湿润，铺一层厚20～30mm的水泥砂浆，并在其凝结前浇筑第一层混凝土。