车辆设计课件 第5章驱动桥设计.pptVIP

《汽车设计》第五章

驱动桥设计特点及应用§5-3主减速器设计一、主减速器结构方案分析主从轴线垂直相交多齿啮合，承受大载荷轮齿啮合过程平稳，噪声、振动小对啮合精度敏感，小锥顶误差引起大的磨损和噪声二、主减速器的减速形式1.单级主减速器锥+圆柱传动比：1.4~2.0；锥齿轮副：1.7~3.3分开式轮边减速器：圆柱行星齿轮式、行星锥齿轮式、圆柱齿轮式按发动机最大转矩和最大传动比计算Tce主动锥齿轮计算转矩§5-4差速器设计§5-5车轮传动装置设计§5-6驱动桥壳设计§5-7驱动桥的结构元件（二）滑块凸轮式差速器凸轮式差速器的kb可达2.3.3~3.00，差速器锁紧系数k达0.4~0.5。高摩擦自锁差速器，结构紧凑、质量小结构复杂、制造技术复杂。（三）蜗轮式差速器半轴转矩比kb可高达5.67~9.00，锁紧系数k达0.7~0.8。降kb到2.654~3.00，k降到0.45~0.50时，可提高该差速器的使用寿命。（四）牙嵌式自由轮差速器半轴转矩比kb是可变的，最大可为无穷大。二、普通锥齿轮差速器齿轮设计（一）差速器齿轮主要参数选择1.行星齿轮数n根据承载情况来选择：轿车：n=2；货车或越野车：n=4。2.行星齿轮球面半径Rb、节锥距A03.行星齿轮和半轴齿轮数z1、z2z1≥10，z2＝14~25，z2/z1=1.5~2.0。两半轴齿轮数和必须能被行星齿轮数整除。4.行星齿轮和半轴齿轮节锥角γ1、γ2及模数m5.压力角α大都采用角为22°30′、齿高系数为0.8的齿形。重型货车和矿用车采用25°压力角，以提高齿轮强度。6.行星齿轮轴直径d及支承长度L（二）差速器齿轮强度计算主要进行弯曲强度计算T=0.6T0，kv，ks，km按主减速器计算取值当T0=min[Tce，Tcs]时，[σw]=980MPa；T0=Tcf时，[σw]=980MPa。材料为：20CrMnTi、20CrMoTi、22CrMnMo、20CrMo（一）差速器齿轮主要参数选择功用：接受从差速器传来的转矩并将其传给车轮。非断开式驱动桥：半轴断开式驱动桥和转向驱动桥：万向传动装置一、结构形式分析半浮式半轴：递转矩，承受由路面对车轮的反力所引起的全部力和力矩。结构简单，所受载荷较大，适用于轿车和轻型货车及轻型客车。3/4浮式半轴：介于中间承受转矩，作用于驱动轮上反力和弯矩全由桥壳来承受。主要用于中、重型货车上。全浮式半轴：二、半轴计算1.全浮式半轴计算载荷：扭转应力：扭转角：许用扭转切应力:500~700MPa，轴扭转角：6°~15°/m。2.半浮式半轴（a）纵向力Fx2最大，侧向力Fy2=0：合成应力：（b）侧向力Fy2最大，纵向力Fx2=0，发生侧滑：（c）垂向力Fz2最大，纵向力Fx2=0，侧向力Fy2=0垂直反力Fz2o和Fz2i：侧向力Fy2o和Fy2i：半轴的弯曲应力σo和σi：垂直力最大值Fz2：半轴弯曲应力σ：半浮式半轴的许用合成应力为：600~750MPa。三、半轴的结构设计1）初选杆部直径：2）杆部直径应小于或等于半轴花键的底径。3）结构设计时增大各过渡圆角半径，以减小应力集中。4）杆部较粗外端凸缘较大时，两端用花键连接的结构。5）设计全浮式半轴杆部的强度储备应低于驱动桥其它传力零件的强度储备。6）半浮式半轴直接安装车轮，应视为保安件。1）足够的强度和刚度，保证齿轮啮合正常，没有附加弯曲应力。2）减小质量以提高汽车行驶平顺性。3）保证足够的离地间隙。4）结构工艺性好，成本低。5）保护安装的传动系部件和防止泥水浸入。6）拆装、调整、维修方便。一、驱动桥壳结构方案分析1.可分式桥壳结构简单，工艺性好，主减速器支承刚度好拆装、调整、维修很不便，桥壳的强度和刚度受结构的限制设计要求InstituteforElectricVehicleSystemControlXianJiaotongUniversityAutomobileDesign第五章驱动桥设计§5-1概述§5-2驱动桥的结构方案分析§5-3主减速器设计§5-4差速器设计§5-5车轮传动装置设计§5-6驱动桥壳设计§5-7驱动桥的结构元件§5-1概述驱动桥处于动力传动系的末端。基本功能：增大由传动轴或变速器传来的转矩；将动力合理地分配给左、右驱动轮；